5月8日，定位于C级豪华大5座SUV的奥迪E7X在成都开启预售，价格直接杀入30万元以内。这个不再附加高额品牌溢价的数字，透着一种面对现实的清醒。当旧的豪华秩序被打破，不再端着架子的奥迪，究竟打算靠什么在新能源红海里重构竞争力？通过一场信息量巨大的高管群访，我们可以看到一份坦诚的答案。
面对竞争激烈的市场，上汽大众总经理陶海龙并没有回避定价背后的博弈。他认为，在品牌建设初期，让用户产生“真实体验”比守护高额毛利更紧迫。
“本次公布的预售价，是中德双方共同敲定的极具诚意的价格。”陶海龙直言，E7X虽然定价在30万级，但其配置水准和尺寸完全属于高端豪华C级车的范畴。上汽大众销售与市场执行副总经理傅强补充道，这款车的定价完全是“去滤镜”的 ，“我们没有沿用传统油车的定价模式，没有叠加高额的品牌溢价，完全是按照产品本身的竞争力来定价的 。”
即便智驾和座舱已经成了标配，上汽奥迪依然想在物理性能上划出一道红线。谢施奇将E7X定义为“新公路之王”，其核心在于对机械素养的传承。“驾控、安全、品质三大核心根基缺一不可 。”谢施奇介绍道，E7X将奥迪百年的机械积淀带入了纯电时代，例如搭载了全面进化的quattro全时智能四驱系统。
E7X的目标客群非常具体：平均年龄32.5岁，多为社会中坚力量。施鹏泽分享了一个典型案例：一位33岁的科技公司产品总监，既习惯德系豪华的驾控，又渴求智能化的舒适感。这引出了上汽奥迪提出的“1+X”理念。谢施奇解释道，这群用户依然热爱驾控，不想买一台纯粹的“带轮子的家电”，但同时又需要空间和智能来平衡家庭角色。
E7X在硬件上对于这个人群的态度是“诚意拉满”：全系标配双向14°后轮转向、与波音同源的智能调光天幕、以及搭载Momenta R7世界模型的全景智驾系统。甚至在主销车型上，还配齐了四门电吸门和百万级像素投影大灯。
从“四个圈”到“AUDI”字母标，平衡百年基因与中国本土需求是绕不开的话题。陶海龙给出的答案是：坚持“在中国，为中国”。他透露，上汽奥迪中国技术中心拥有极高的自主权，从产品定义、技术选择到整车认可都由该中心负责。这保证了品牌能快速集成中国领先的智驾和座舱技术，例如与Momenta的深度合作。
对于未来，陶海龙显得很有信心。除了纯电，插混、增程等技术路线均已进入研判范围。他表示，品牌将基于下一代智能数字平台，在未来几年陆续推出多款新车型，目标是让奥迪的新能源形象在高端豪华市场完成真正突围。
