月销5100辆，本田在华怎么了？
广汽集团交出了一份4月产销快报，乍一看还行，集团总销量120960辆，微增3.88%，新能源也争气，卖了54605辆，暴涨57.39%。但这份成绩单里，有一个数据惨不忍睹：广汽本田4月销量，只剩5100辆。
这数字什么概念？不到隔壁比亚迪一个零头，甚至不如新势力单车型一周的销量。而巅峰时期的广本，一个月卖几万辆那是家常便饭，旗下近10款车，雅阁、皓影、奥德赛、型格、冠道、缤智，再加上纯电的P7，阵容不可谓不豪华。
可短短一个月，环比暴跌80.6%，同比下降72.42%，断崖式跳水连个缓冲垫都没留。很多人说，广本之所以走到今天这步田地，是因为转型太慢了。这话没错，但太片面了，广本其实也在转，它推出了纯电品牌“烨”，也弄了e:N系列。
问题出在哪？看看广本现在的纯电车P7，2025年4月上市，官方价19.99万-24.99万元，当前限时价14.99万起，主打机械素质、稳定可靠，但车机生态弱、无激光雷达、无城市NOA、快充一般，整体属于“够用、稳定、好开”的中型纯电SUV。
可2026年的今天，中国消费者15万买车，有多少选择？市场在售新能源车型超60款，深蓝S05顶配14.99万，800V高压、高阶智驾全系智驾、科技感拉满。零跑C10，空间大、配置全、智驾强，顶配14.28万激光雷达版到手即用。
还有比亚迪秦L、小鹏MONA、长安启源...都是15万级市场热门选择。这就导致了一个死循环，广本燃油车没人买，电动车竞争力不足，手里有牌，却一张都打不出去，而卖不出车的直接后果，就是产能过剩，工厂要关门。
这不是危言耸听，是板上钉钉的事实。今年6月，广本黄埔工厂将正式关停，到了2027年，东风本田武汉工厂很大概率也要歇业。更要命的是，2027年7月1日，广本30年的合资大限就到了，掐指一算，只剩14个月了，可到现在，续约谈判还陷入僵局。
为什么谈不拢？因为话语权变了。以前是“市场换技术”，咱们求着本田给图纸、给发动机。本田提供技术与品牌授权，广汽呢？承担本土化生产与销售网络建设职责，连续28年盈利，大家50:50分钱，没毛病。
现在呢？广汽自研的纯电平台、成熟三电体系、本土高阶智驾方案，已经深度导入广汽本田新品。中国市场专属车型的定义、产品规划，如今基本由中方主导说了算。广汽集团董事长冯兴亚早就放了话：“合资企业的股权结构，要与时俱进，要与双方对合资公司的实际贡献相匹配”。
本田当然不肯，一旦广汽本田股比失守，东风本田怎么办？它还想坚持50:50的股比，死守全球战略的“红线”。可问题是，现在的市场不听本田讲故事了，如果谈不拢，不再续约或许也不是坏事。