每月1日的晚八点多，奇瑞会发布销量快报。这次的4月销量同样准时。
奇瑞集团4月当月销量251,386辆，同比增长25.2%。港股上市的奇瑞汽车（9973.HK）4月销量则为236,427辆，同比增长27%。少的14959辆，应该是集团商用车的部分。
1-4月，集团累计销售853,098辆，同比增长3.9%，与去年持平。奇瑞汽车（9973.HK）1-4月累计销售802,547辆，同比增长4.1%。数据跟集团基本同步。累计销售持平的原因，当然在于经历了1~2月春节假期的缓冲，3月才开始恢复性增长。
而4月数据中最亮眼和最值得说的，就是出口数据。当月，集团出口177,573辆，同比增长102.4%，实现翻番，这也是奇瑞集团连续第12个月单月出口超10万辆。
1~4月集团累计出口570,884辆，同比增长66.3%，稳居中国汽车出口第一。至此，奇瑞集团全球累计汽车用户突破1938万，其中海外用户超641万。
从奇瑞的表现可以看出，奇瑞正以产品全球化、市场高端化、运营本土化、生态开放化、技术平权化做突破，加上一个格局很大的目标——重新定义中国汽车出海新标准。
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海外市场快，对手也很快
可以说，奇瑞海外这条“腿”是非常强壮的。而且，奇瑞的海外叙事侧重也非常明显。
一个例子是，北京车展期间，奇瑞有8款国际车型集中亮相，包括Tiggo V、EXEED ES GT、EXEED ET8、OMODA 4、OMODA 7、iCAR V27（右舵）、Lepas L6、Lepas L4。
其中，Lepas L6的PHEV和EV车型，4月9日在意大利做了欧洲首秀。而全新QQ3也宣布将重返全球市场。这种操作，在此前的车展中都是不多见的。
而且，这次奇瑞还邀请了4000多名外宾参展，另外包了两趟高铁专列，邀请2500多名嘉宾前往奇瑞芜湖总部探访，并举办了O&J新百万战略发布会、墨甲全球发布会、全球合作伙伴商务峰会、OMODA全球音乐节等系列活动，大秀奇瑞的技术实力“肌肉”。
从市场端来说，有个数据很亮眼。截至4月底，奇瑞的海外品牌OMODA&JAECOO全球累计销量突破100万辆，已进入69国市场，平均每16天进驻一个新市场、每天新增1家展厅。
根据规划，2027年，OMODA&JAECOO将瞄准年销百万辆目标。此外，4月捷途自由者、旅行者C-DM也登陆南非，开启“方盒子”混动之旅。
其中，海外市场的开拓方面，欧洲正成为奇瑞全球化的核心增长极。根据最新数据，一季度，奇瑞在英国和欧盟市场销售76,825 辆，同比增长241%。
同时，可以说，奇瑞今天在欧洲每销售2辆汽车，就有1辆是新能源。因为，一季度奇瑞在英国及欧盟市场销售新能源汽车39,415辆，同比增长729%，且占出口欧洲总量的51.3%。
英国市场也成为奇瑞新的“宝地”，创造了历史性突破：3月销量上升为第二，仅次于大众，领先宝马、奥迪、丰田、奔驰、特斯拉等，成为前十唯一中国品牌。特别是，JAECOO 7登顶英国车型销量榜首，上升速度相当惊人。
说到俄罗斯市场，近两年中国品牌遭遇阻碍，奇瑞2025年销量也下滑20%。为此，奇瑞采用了换标Tenet的品牌策略。换标后，2026年的销售不错。1~3月累计销量为27863辆，市场份额已经超过10%。旗下主力车型Tenet T7（换标版奇瑞Tiggo 7L），已经成为俄罗斯市场的新势力代表。
而商用车方面，2026伯明翰商用车展（CV SHOW）上，奇瑞发布了FSCV未来超级商用车计划海外落地成果——全新数字化智能商用车品牌DELIVAN。再加上乘用车、智能机器人等，奇瑞集团已经构建出全球化的产品矩阵，多品类协同发力，快速进军全球市场。
不仅如此，一贯在海外“轻资产”的奇瑞也开始加重投入。4月8日，奇瑞还在西班牙巴塞罗那设立了首个海外区域运营中心——欧洲运营中心，正式启用西班牙研究院，目的在于全面提升在欧洲的本土研发、生产、运营、服务等能力。
此外，因为星途品牌的定位转向“性能豪华”，所以，4月9日奇瑞还与勒芒24小时耐力赛主办方ACO在法国签约，通过赛事来验证、提升技术实力。不过，从旁观者的角度来说，我其实不是太同意这个“烧钱”做法的。投入产出比不对等。
当然，已经深耕海外26年的奇瑞，攻城拔寨之际正在面对一个很强大的对手，就是比亚迪。近两年比亚迪开始发力出海后，追得很紧，频繁在奇瑞的后视镜中出现。
不过，两家的打法很不一样，比亚迪的打法是“重资产+新能源垂直整合+独资深度扎根”路线，随着比亚迪的匈牙利、土耳其、印度尼西亚、马来西亚等工厂投产，产能马上会上来，这对于奇瑞来说，也将是很大的威胁，要花很大的心思来考虑对策。
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国内需出新招
说完国外说国内。国内奇瑞执行的是“新能源+新燃油”双战略，产品矩阵可谓密不透风。
为展现实力，此次北京车展，奇瑞集团特地“包馆”亮相57款车型，从量产爆款到前瞻概念车，做了全方位的呈现。其中，iCAR品牌设计感相当出色的ROBOX概念车，让人印象深刻。
奇瑞的基盘是燃油车，所以，奇瑞一直在持续推动燃油车技术进化，不仅实现节能降耗减碳，更将电车的AI智能化带入燃油车型，做了“油电同智”升级。4月份，全新一代瑞虎9、全新瑞虎7、旅行者PLUS、捷途X70 PLUS冠军版等燃油车型密集上市。
奇瑞还联合中国汽车技术研究中心有限公司、清华大学、天津大学等权威机构，共同发布《中国新燃油汽车技术变革白皮书》。不过，我倒是觉得，奇瑞在国内的燃油车该做“断舍离”了，大势在那里，顺势而为才是高明的策略。奇瑞的新能源方面还不够果断。
新能源方面，随着油价上涨带来的全新机遇，纯电车型正在快速走强。就奇瑞而言，风云T9L预售阶段订单21248台，智界V9预售72小时订单突破22500台，全新QQ3上市当天订单超5万台，首月交付13612台，都是很不错的成绩，需要扩大战果。
新能源方面的销量也在大幅提升，4月集团新能源汽车销量100,276辆，同比增长63.8%。1~4月新能源累计销量261,480辆，同比增长16.4%。
当然，有个现象值得注意，从4月奇瑞集团的销量来看，扣除出口销量，国内销量为73813辆，同比去年的113022辆，下降幅度34.7%。这也显示了国内市场“内卷”的残酷性。对于奇瑞来说，国内市场如何应对，是个重要的战略问题，需要认真对待。这不是做活动多就能解决的。
智能化方面，奇瑞现在的动作可谓密集。车展期间，奇瑞汽车接连签约NVIDIA、高通、火山引擎、博世、宁德时代5家企业。这一系列战略签约，聚焦物理AI、高阶智驾、智慧座舱、48V整车电气架构与绿色能源等方面，覆盖了智能汽车的核心技术领域，构建开放共赢的全球化产业创新生态的方向很明确。
这里解释一下，奇瑞汽车与博世签署合作协议，推动新一代48V整车架构在中国率先实现量产，是在于目前国内燃油车和入门混动车型，有70%左右还是基于12V的整车架构，升级是必然的。
此外，机器人与智能汽车在感知、规划、控制等底层技术上的高度同源，具身智能方面，奇瑞给予了“第三曲线突破”的重视。本着转型为全球化高科技生态集团的理念，奇瑞正加快撕掉传统车企的标签。
而墨甲机器人集中交付110台、签约1030台，也体现了奇瑞将造车29年积累的制造工程能力、管理能力、品质可靠性体系，充分运用到机器人的研发与生产中，把汽车的“硅基大脑”延展到各种形态的机器人身上的心思。
奇瑞之所以近年来销量飞速提升，并引以自傲的，当然是其经得起考验的产品质量。截至目前，奇瑞累计65款车型获得全球各类五星安全认证，是获得全球五星最多的中国汽车品牌。
“看得见的地方用心做，看不见的地方用良心做”的品质理念，是奇瑞一直宣传并一直在做的。按照官方的说法，每辆奇瑞车出厂前均需经过3000余项专业测试，80余项极限测试，涵盖外观、内饰、功能、性能等各个方面，筑牢安全质量的底线。
基于对品质的坚守，坚守“质量比销量更重要，创新比盈利更重要，伙伴比奇瑞自身更重要”的核心理念，从出口屡创纪录到欧洲高端市场突围，从产品云集到品牌向上突破，站在累计出口超640万辆的新起点，奇瑞正以“稳中求进”的发展态势，构建开放共赢的全球化创新生态。