有人调侃今年北京车展实际上只有三款车，分别是保时捷、揽胜（参数丨图片）、卫士。
调侃之下，其实是对当下新能源车抄袭致敬风的辛辣讽刺。
如今新能源汽车设计的千篇一律的确屡屡让人惊掉下巴，不过乱象之下依旧不乏坚持原创者。
现代IONIQ品牌最新力作艾尼氪 V就是其中一个代表，犀利前卫的造型真的很难让人轻易把眼光挪走。
而当一款车的设计敢于在同质化浪潮中不走捷径坚持做自己，对于现代来说，破局的关键或许就在这里了。
到现在，现代已经在中国市场深耕了24年，累计售出了1200万辆车，但过去的辉煌在如今的新能源变革下，并没有得到延续。
在北京车展期间的媒体沟通会上，现代汽车总裁兼全球CEO穆厚载等现代汽车高管就向我们反思，认为曾经的成功一度导致了自满；合资模式成本高企；智能化也存在短板......
可见，面对当下种种严峻挑战，现代其实有着深刻的认知。
接下来，以IONIQ品牌为开路先锋，现代会在中国开启新一轮的扩张。
从艾尼氪 V这款车的造型就能看出，现代汽车在中国市场并不乏二次创业的勇气和魄力。
穆厚载说现代汽车绝对不会放弃中国市场，而根据官方规划，艾尼氪 V将在今年下半年上市，以此为起点，现代会在未来5年推出20款纯电以及增程新品。
到4年后的2030年，现代目标实现50万辆产销规模，重回增长主航道。
以下是访谈核心内容，我们做了不改变原意的编辑。
访谈核心内容
提问：您认为中国和北美、欧洲市场最大的差异化在哪里？现代有没有决心和信心在中国市场把新能源做好，以及为了做好新能源，现代将会采取哪些本土化策略？
穆厚载：中国市场电动汽车普及度是全球最高的，我们认为这个趋势会继续下去，预计在本世纪末，电动汽车将会占到总销量的70%-80%。
谈到市场未来发展，在各个区域，我们的竞争焦点都在于产品水平、技术发展程度、功能及竞争力，也包括基础设施。
在中国市场，中国消费者非常不同，新一代消费者不光从燃油车转到了电动车，还有很多用户第一次买车就买电动车。
对这些年轻一代消费者来说，最先进的技术、最出色的体验会吸引到他们的注意力。
像很多其他市场，可能消费者适应的是旧技术，当大家意识到有更多新的选择时，会转向新的选择。
我想在中国市场上，这样的选择会更快，可以看到车辆的价格合理、基础设施发展都非常重要，可以说，中国是全球最为发达和完善的市场。
这让我们充满了信心，我们也认为，现代汽车具备成功的优势，有非常好的发展基础。
我们深耕很多年，也非常了解中国市场，也比过去更尊重中国市场消费者。我们认为这个市场，并不像其他市场一样，可以轻而易举地影响消费者。
只有通过竞争才能取胜，只有通过独特的卖点才能取胜，所有技术和解决方案，都必须要以合理的、实惠的价格提供，并且品质要第一位，要有优秀的经销商和服务。
虽然我们本身是一家韩国车企，但我们有一个概念，就是要像对待太阳一样对待我们的客户。
我们觉得对中国市场就是这样，要把所有成功秘诀结合在一起。
我们还有一个宏大的目标，到2030年，年销量实现50万辆。
这个目标虽然很大，但我们是能够实现的。
提问：中国市场是非常独特的市场，您刚才也提到现代也有一些经验教训，可不可以再讲一下？
穆厚载：过去24年，现代汽车品牌在中国市场上卖出了1200万辆汽车，这个数字非常惊人。
我们品牌获得了非常广泛的认可，也推出了很多创新产品，并进行了大量研发，在过去24年取得了非常大的成功。
当我们取得成功的时候，会很容易自满，会觉得我们做的事情都是对的，过于自信不太会反思，可能倾听客户和合作伙伴的意见，也不像过去那么积极，这时候就会被竞争对手超越，所以我们要保持谦逊状态，这在任何时候都是一个成功秘诀。
我们是绝对不会放弃中国市场，我们认为中国市场有非常巨大的潜力，也非常相信这个市场会有非常大的发展空间，这是我们坚定的一个信念，也是我们需要掌握最佳实践经验，出口到其他市场的原因之一。
我们会进一步加大在中国市场的投入，在未来4-5年会推出20款新车型，希望更加贴近市场，更多倾听、分析市场，更多面对挑战，并不畏惧和友商进行比较。
就如我们创始人所说，如果我们想要获得成功，就要不断挑战自己。我们认为每一个困难都是机遇，现在，我们也在面对一个独一无二的机遇。
提问：现代在中国市场所做的和所学的东西，会对世界其他市场产生什么影响？
穆厚载：中国市场发展非常迅速，并且有很多年轻人，他们对新的技术持非常开放的态度，是非常国际性的消费者，与整个世界密切联系，他们会快速了解新技术，这些可能是其他市场所没有的特点。
中国的路况非常不一样，路上有电动车、路人、汽车以及其他物体，路况非常复杂，驾驶者的驾驶习惯也非常复杂，你要推出智能驾驶技术时，一定要了解中国市场，要开发出属于它自己的技术和解决方案，因为它是非常独特的。
中国消费者对软件技术的要求非常高，现在汽车已经成为人们生活的第二空间，不仅仅是交通工具，还是人们休息、工作的场所，想在这里放松、听音乐、看剧等，要做很多让人放松的事情。
这些都让中国市场变得非常独特，在中国消费者眼里，车是一个需要情感体验的高品质空间，消费者在这些方面的要求比其他市场要更高，这对我们来说，都是需要去强调和努力的地方，我们也需要快速提升这种体验。
当你推出一个新技术的时候，在中国接受度很高，他们会很快接受这种技术，可能在其他国家原来没有这些技术，现在有了，人们会觉得很开心，但中国市场要求更高，需要快速做出反应，还有很多元素要加在车上。
最核心的一点是价格不能高，要可承受，人们希望获得更高的性价比。
我相信在这个市场上，我们需要更多的倾听，需要更多的努力，去适应中国市场非常激烈的竞争。如果我们在中国市场上能够取得竞争优势，在其他市场上也会取得成功。
提问：IONIQ在当前竞争如此激烈的中国市场该怎样发展？这个品牌的核心竞争力是什么？
吴周涛：中国新能源市场不缺品牌，也不缺产品，同时我们也看到现在在这个市场上还有很多问题。
比如同质化问题、堆料问题、模仿问题以及因短期愉悦而忽视长期品质的问题，对我们这样一个企业来说，在这个时候做新能源转型，必须要思考跟现有市场不一样的做法。
首先，必须要采用一个全球品牌、全球品质、全球标准。IONIQ正好是现代汽车在全球推出的高端新能源品牌，品质已经在全球得到了验证。
简单把全球品牌拿过来肯定不行，中国消费者和全球消费者不一样，很多新能源市场消费者是原生的，是从智能化、互联网开始的消费者，他们对汽车的需求很多时候跟电子产品有很多相近的地方。
并且汽车已经不再是一个交通工具，甚至成为一个移动办公场所、移动的家等，我们一定要在中国进行本土化。
IONIQ除了品牌、标准、品质、安全和全球保持一致，还进行深度本地化，比如平台，我们是在本土通过中国工程师用中国底层电子架构研发的平台。
再者，电池是我们和宁德时代联合开发；辅助驾驶是我们和Momenta联合开发，现在的产品能够做到L2+，也在部署L3的研发，包括造型设计，也采用中国本土设计师。
我们品牌的目标客户群体就是年轻态客户。
我们认为，这类客户一是有前瞻思想，喜欢关注未来趋势，包括技术、社会、科技等；二是比较关注生活品质，在工作中是很理性、很高效、很务实的一群人。
我们之所以采取不一样的造车方式，是因为中国有新势力造车，也有传统造车，还有合资品牌借用国内平台的造车方式，我们提供的是一条和别人不一样的道路，一条为了满足年轻消费者的道路。
在IONIQ品牌下，我们现在规划了两个平台，两种动力形式，包括增程和纯电动，未来会有6款产品落地。
现在新能源产品迭代速度非常快，我们做好了所有准备，会充分利用股东双方技术资源和中国本土技术资源，通过本土化研发，本土化供应，实现在成本上的优势。
我始终认为，现代最大的优势，一是设计，二是成本，三是中国的前沿科技，这些构成了我们一个全新的品牌。
穆厚载：我补充几句。现代汽车始终非常关注安全和品质，在这方面我们从来没有过妥协，处于市场领先地位，连续多年在安全领域是第一位的。
我们的产品线中还有20款不同车型，在所有车型上都保持安全和质量第一位的原则。
现在我们是品牌安全全球第二，在消费者报告安全评估中以及在J.D.Power研究报告中也排名第二，已经维持了5年时间，这是一个非常长的时间，我们一直在这么去做，从来没有变化，我们也获得过很多奖项，比如世界年度车、世界年度电动汽车等，IONIQ 5在这方面获得了许多殊荣。
IONIQ 6也取得了非常大的成就。我前几天在纽约的工作，就是当时IONIQ 6又获得了世界年度性能车奖项。
接下来在中国市场上推出的这款产品，会面对很多中国市场竞争对手，但我们会集中精力去前进，相信也会取得同样大的成就。
同时，我们确实会有一些全球性挑战，比如因为全球安全形势等带来的挑战，但我们仍然不会放弃安全与质量的重要性。
提问：艾尼氪 V（金星）核心优势在哪里？以及北京现代如何讲好IONIQ（艾尼氪）品牌的新故事，重新拉回我们中国的消费者？
李凤刚：正如您所说，艾尼氪 V（金星）这款车颜值非常高，这就是第一个核心价值，在设计千篇一律、更加同质化的竞争下，我们选择了做自己，不跟随其他人的设计风格。设计，一定是现代汽车和IONIQ（艾尼氪）品牌非常重要的卖点之一。
第二，中国电动车市场一是电动化，二是智能化。作为合资品牌，我们最大的问题，不是技术不先进，而是成本比较高，中国市场相对竞争比较激烈，价格影响因素还是非常大的。
作为外资，和中国一些品牌比较大的差距，主要在智能化方面。
在智能化发展过程中，也有很多讨论，作为一款车，到底是智能化更重要，还是作为车本身的属性更重要。
对于现代汽车和IONIQ（艾尼氪）品牌来说，我们认为车本身的价值是非常重要的，“安全、质量、好开、舒适”，一定是一款车的基本属性。
在这方面，我们作为一个合资品牌，一个拥有全球100万用户检验过的IONIQ（艾尼氪）的质量和标准，我们会给大家呈现一款车本身价值非常高的车型，这也是我们第二个比较大的优势。
在智能化上，我们通过和中国头部供应商合作，已经补齐了这个短板，在这方面没有多大优势，但绝对不会是短板。
第三，随着IONIQ（艾尼氪）品牌和产品运营，我们也会将整个营销和渠道做更新，会在传统经销制和新势力普遍采用的直销制之间取得更好的平衡，我们叫“融合直售”模式，希望客户在线下单，全国价格统一、更透明，给客户带来更好的体验，在新能源聚集的商圈会建设我们轻量化展厅，方便用户看车、试驾。
最后，合资品牌还有一个劣势：讲故事的能力比较弱。
在这种情况下，怎么讲好我们自己的故事，也需要我们作为合资伙伴，中韩双方一起努力，把我们的价值更多地向客户传递，主要还是给客户创造价值。
提问：实际落实在生产制造上，北京现代下一步是怎么规划的？怎么应对中国汽车市场上非常快速的产品更新？在生产准备或生产工艺上，有没有新的技术应用？
李双双：我们现在在北京有两座工厂，一直在推行“油电”并举，针对燃油车，有一整套规划流程；针对新能源车，尤其EV车型，我们正在杨镇工厂（第三工厂）打造针对新能源产品的智能化高端生产基地。
目前整体规划上，未来将有两个新平台，6款新车型，包括纯电和增程，都会在杨镇工厂进行规划和生产。
杨镇工厂是目前拥有45万辆产能的新生产基地，将来所有电车会在那里进行规划和生产。
未来3-5年，这6款车整体投放，目前已经经过认真筹备和安排。
下一步，针对EV车型或增程车型，在生产制造上，北京现代一直沿用的是韩国现代全球统一的制造工艺流程、统一标准，全球品质也得到了充分验证。
从2002年成立到现在24年，在中国已经投入了1200万辆产品生产，整体品质也得到了中国消费者的充分认可，也相信在未来电车整体规划上，依然会沿用同样的标准和水平推进。
提问：在电动车方面，除了智能化、三电等所有电动车制造商都在考虑的技术领域之外，现代汽车集团自身在核心技术上有没有什么独特的优势和解决方案或技术突破性创新会应用到新车上？
李凤刚：AI相关的能力都在建设之中，未来在合适的时机，如何和汽车结合，如何应用到我们的车型上，都是可以预期的。
吴周涛：关于怎么做好产品迭代，以前合资企业其实是两方在决策。
一款产品怎么去做，第一要解决的问题是决策问题。
虽然北京现代在中国市场面临很多挑战，但是股东双方非常支持我们，近一年多以来，总部也多次来中国，现在，我们内部的团队，决策效率非常高，这为我们产品的快速迭代，奠定了好的基础。
第二，我们是本土化平台，从底层电子架构开始就是本土的，会留出足够硬件上的冗余。
如OTA运营、电池、智驾等，我们都是和本土顶尖的供应商合作，也会同步进行前瞻技术的储备和研发，实时沟通。
这些都会提升我们快速迭代的能力，我认为，我们的未来速度，不会比现在的新势力企业差。
不管产品怎么迭代，我们都非常关注产品本身的品质和安全，这是不会轻易改变的，尤其是所有产品，都要做好实车验证和测试，我们内部规定必须是30万公里实车验证，每个部件，尤其跟安全相关的部件，都有一套严格的标准和流程，这些也不会轻易改变。
车再怎么智能化，再怎么情绪价值高，最后必须保证它的安全和品质，这也是我们造车的底线。