【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】2026年3月，上汽集团以375870辆销量断崖式领先包括比亚迪在内的所有上市车企。时间过了一个月，上汽集团又一次迎来了来自比亚迪的压力。
“五一”假期之后，国内上市车企陆续披露了2026年4月销量成绩，其中上汽集团和比亚迪之间的竞争颇为有趣，在上汽集团连拿数月销冠军之后，危机在4月没有预兆地到来。4月，上汽集团销量328841辆，比亚迪销量321123辆，双方差距仅7718辆。
值得一提的是，参考3月的销量数据，双方差距缩小的关键原因其实在于上汽集团环比下滑，而非比亚迪的销量猛增，毕竟3月的比亚迪也是刚刚回到月销30万辆的台阶。两大车企一跌一涨，冠军似乎又要易主了。
上汽大众暴跌超五成 上汽集团又有了危机感
2026年内，上汽集团已经连续四个月位居中国车企销量冠军，在上市车企阵营中稳居“老大”地位。但刚刚过去的4月，上汽集团的销冠地位，出现了松动。如前文所言，主要原因不是比亚迪的猛增，而是上汽集团的阶段性退步。
有趣的是，根源和2024年失去销量冠军时一样，都出在了合资品牌上。上汽集团发布的产销快报显示，4月上汽集团销量328841辆，同比-12.66%，其中上汽大众跌幅最为明显，4月销量40000辆，同比下滑51.53%，环比3月的68000辆，下滑也同样明显。
而上汽集团失去销量冠军的2024年，销量腰斩的是上汽通用，如今上汽集团难道要再一次为上汽大众救火？要知道，上汽通用从销量腰斩到走出低谷可用了不少时间。不过历史虽惊人的相似，但还是有所不同的。4月25日开幕的北京车展上，上汽大众全新新能源序列ID.ERA的首款车型，ID.ERA 9X上市。
这款新车给了上汽大众很强的驱动力，上市1小时内锁单达11079台。也就是说，在今年5月，ID.ERA 9X必定会成为上汽大众销量的有力支撑。当然，上汽大众只是导致上汽集团4月有危机感的环节之一，从4月销量来看，上汽集团旗下增长的“单元”主要是上汽乘用车、上汽大通以及智己，其他“单元”还是要在危机中寻找增长。
“迪王”会回来吗？对手其实不止上汽
4月，比亚迪销售新车321,123辆，距离销量冠军一步之遥。表面上，比亚迪成为销量冠军只需要跨过上汽集团，但实则比亚迪的对手远不止上汽集团。或者说，数据上，上汽集团是比亚迪成为销量冠军的拦路虎，但市场上，比亚迪面临的拦路虎包括吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车等。
数据显示，吉利汽车4月销量为235164辆；奇瑞汽车4月销量为236427辆；长安汽车4月销量179314辆。尽管比亚迪超过32万辆的销量可以说遥遥领先于它们，但问题在于，几大车企的核心品牌实际上都在主流市场竞争，吉利汽车的吉利品牌、银河品牌，奇瑞汽车的奇瑞品牌，长安汽车的长安启源，与比亚迪王朝/海洋所在的价格带高度重合，正面竞争几乎无法避免。
要成为销量冠军，比亚迪如今面临的难度比2024年时高得多。不过值得关注的是，如今驱动比亚迪销量增长的核心力量已经不再是国内市场，而是海外市场。当月，比亚迪海外销量达到13.45万辆，同比增长70.9%，为比亚迪当月销量贡献了一半力量。
从这一角度来看，比亚迪重争销冠似乎又容易了许多。与此同时，比亚迪再一次进入了技术释放期，第二代刀片电池+闪充的技术组合似乎正在为其构建新一轮的核心竞争力。5月7日，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天微博中透露，截至今天，大唐预售订单突破100000台。这又给比亚迪重争销冠带来了不少希望。
差距拉近到8000辆内，今年5月之后的销量冠军是走出调整期的上汽，还是进入海外市场增长、新一轮技术驱动期的比亚迪？