5月2日，继港珠澳大桥、深中通道之后的粤港澳大湾区又一座“超级工程”——狮子洋通道，建设迎来新进展，其主桥狮子洋大桥锚碇完成施工，为后续索鞍安装、先导索过江等关键工序的推进奠定了坚实基础。
“五一”假期期间，狮子洋通道项目全线不停工，近6000名建设者坚守岗位，抓紧推进工程建设，为大湾区“1小时生活圈”贡献力量。
狮子洋通道连接广州南沙和东莞沙田镇、虎门镇，全线约35公里，由跨江主桥狮子洋大桥和陆域引线工程组成。
狮子洋大桥为世界首座超2000米的双层钢桁梁悬索桥。大桥主塔高达342米，相当于110层楼高；主跨达到2180米，未来将实现“一跨越过珠江”；大桥的“定海神针”——锚碇的最大基础直径达到130米，拉起桥面的主缆也有1.5米粗。这些数字将让大桥创下双层悬索桥“主塔塔高、主跨跨径、锚碇基础、车道数量、主缆直径”五项新的世界纪录。
狮子洋大桥分东、西两个锚碇，锚碇由基础、锚固系统与锚体组成，其中，锚块是锚体的核心受力结构。未来，大桥超25万吨的主缆缆力都将由锚碇支撑。大桥锚碇最大基础直径约130米，相当于两个标准足球场的大小，其中，东锚碇锚块的混凝土浇筑量约10万立方米，总重达25万吨，其单次最大浇筑量创下同类工程之最。
大体积混凝土施工中，因水化热积聚导致的内外温差是诱发裂缝的主要风险，也是锚块施工的核心挑战。为此，项目自主开发拌合站智能加冰系统，保障混凝土出机温度控制在28摄氏度以内；创新应用基于BIM技术的混凝土温控系统，可通过提前埋设的温度监测元件，对内部温度进行实时监测，一旦达到温控上限，还将联动现场配备的高性能冷水机组与智能循环控制系统，确保冷却水能持续稳定循环，有效导排出混凝土内部积聚的水化热，双管齐下，从源头上抑制了温差裂缝的产生。
在施工过程中，项目还通过合理划分施工的分层与分块，优化浇筑次序，严格控制单次浇筑厚度与速率，并及时为其表面覆盖保温棉，为锚块穿上“保暖衣”，确保内外温差稳定在13摄氏度以内。创新应用玄武岩纤维网格作为核心防裂增强层，利用其卓越的抗拉强度与应力分散特性，显著抑制了温度收缩与干缩裂缝的产生与发展。经现场监测验证，上述综合措施抗裂效果显著，在保障锚块自身耐久性的同时，也为内部锚固系统提供了优异的密闭保护环境。
目前，锚碇还在紧锣密鼓进行门架安装、散索鞍支墩等剩余工程施工，计划今年完成锚体施工，为后续大桥主缆架设奠定基础。
不仅是锚碇，目前狮子洋通道建设工期已经过半，部分互通、引桥等引线工程的建设进度已超过50%，目前正进行箱梁架设、桥面板安装等施工，通道的雏形已经显现在珠江口。
大桥东西两座主塔，也已完成塔柱及六道横梁的施工，今年还将完成大桥的“支撑关节”——索鞍的吊装、大桥的“引路绳”——先导索过江、大桥的“空中栈道”——猫道架设等重要节点。
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来源：南沙区融媒体中心
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