为了让鱼类正常洄游，一些水利工程在修建的时候，会给它们搭一个梯子，也叫“鱼道”。
鱼道的作用，就是让鱼类越过大坝，从下游洄游到上游，便于它们产卵繁殖。
比如，广西的平陆运河，就斥巨资专门给鱼类建了鱼道。那么，不少人可能会有疑问：鱼有那么聪明吗？它们会不会使用这些鱼道呢？
01、平陆运河的鱼道
先看看平陆运河的鱼道，究竟长啥样。
根据“央视新闻”的报道，平陆运河的鱼道，在2025年8月份就已经投入使用，它的长度达到487.4米，中间设有120个池子，还有3个休息室。
从上方往下看，整个鱼道就像是一个大型的“Z”字，每隔几米就设有挡板，以降低水流冲击的速度，让鱼类可以从下游一步步“爬”到上游。
据称，这个鱼道专门为了赤眼鳟、鲮鱼等洄游鱼类通行。同时，鱼道的功能还兼顾了鳗鱼、螃蟹等有攀爬习性的物种，属于“国内首创”。
大家如果看看遇到的内部构造，就应该明白它的原理了。说直白一点，鱼道的作用就是通过一些隔板，逐级降低水速，让鱼类像爬台阶一样，跃过有一定落差的大坝。
这样，就能避免大坝的阻隔给洄游鱼类带来“产卵难”的问题。
02、这么费劲修的鱼道，鱼会使用吗？
鱼道修好后，不少爱动脑筋的小伙伴估计会有一个问题：鱼能感知到鱼道的存在吗？花费巨资修建的鱼道，如果没有鱼通过，岂不是白费功夫了。
这个问题我觉得问的很好，如果鱼道建好了，鱼会不会用，确实是个问题。
在这一方面，其实不乏有失败的案例。早在上世纪六十年代，我国在修建一些水利工程的时候，就考虑到了鱼类洄游的问题。比如，浙江富春江七里垄鱼道，1960年代末建成后，很少有鱼、虾、蟹通过，最后被废弃掉了。
1979年建成湖南洋塘鱼道，倒是有不少鱼类通过，但后来人们发现洄游过鱼道的鱼，主要是一种习惯啃食藻类的银鲴，这种鱼并不适合在上游生存，后来这个鱼道也就失去了意义。
所以，修鱼道的想法没问题，但如果弄不好，反而会造成浪费。
但广西平陆运河的鱼道，在修建之前就考虑到了这个问题，为了让鱼能找到鱼道，并学会“使用”它，鱼道设计的首要功能就是需要把鱼给诱过来，不能让它们感到害怕。
这是设计鱼道的关键，就是让鱼感知到它的存在，因为鱼不能像人类一样 “理解” 鱼道是人为修建的通道，如果设计不好，它们就不会通过。
我们知道，鱼类身体两侧的侧线系统，能感知水流的速度、压力和震动，这一点喜欢钓鱼的人应该清楚。设计者在鱼道入口会刻意制造一股稳定、连续的逆流。鱼儿通过侧线捕捉到这股特殊水流信号，从而判断这里是可以往上游动的通道。
大多数鱼类都有逆流顶水的天性，但水流又不能太大，否则它们也游不过去。所以你会看到鱼道在设计的时候，会根据水坝的落差设计合适的长度，并通过特定的举措控制水流速度，让鱼类轻松通过。
平陆运河的鱼道，自2025年8月运行以来，布放的声呐系统监测到上行游过的鱼类23302尾、下行游过的鱼类33894尾，这已经起到了设计之初的目的和作用。
而有些鱼道之所以运行一段时间就废弃了，主要原因还是没有把“仿生学”运用好，鱼类识别不了，导致通行效率太低。
03、并不是所有的大坝都适合建鱼道
看到平陆运河鱼道成功让洄游鱼类通过，很多人可能会想到将这种鱼道，运用到其他的大坝设计过程中。
但问题是，这种鱼道并不是适合所有的大坝。比如像长江三峡、葛洲坝这样的工程，传统的鱼道根本无法起到作用。
这些落差达到上百米的大坝，所面临的问题，跟平陆运河完全不是一个量级的。
第一个难题：大坝太高，鱼游不上去。
三峡大坝的最大坝高181米，正常蓄水位175米。这是个啥概念？相当于一栋60层楼的高度。如果要修鱼道，得修多长？恐怕得好几公里都不止，物理条件根本不允许这样修。
一个落差20-30米的大坝，鱼类通过鱼道爬上去就已经很费劲了，大坝落差过高的时候，鱼道压根就起不到作用了。
平陆运河船闸最大水位差大概在22.5米，这个落差就比较适合修建鱼道，反观长江上的大型水利工程就不适用。
同时，长江中的大型洄游鱼类如中华鲟、长江鲟，体型动辄几米，修鱼道就更是天方夜谭了。
为了保护长江中的洄游性鱼类，通常的做法是人工增殖放流。比较典型的就是中华鲟，每年放生的鱼苗数量多达数十万条，这是让它们保持种群数量的关键所在。
另外一个方法，就是在大坝下游，为它们修建产卵场，从而使其不再费劲洄游到上游产卵。但这个办法也比较困难，需要找到合适中华鲟产卵的自然条件，比如水流速度、水温、水底基质等都需要符合鱼类的习性才行。
目前，距离中华鲟的自然产卵还有很长时间要走，但科学家们一直在努力进行实验。
2026年2月底，试验取得了突破性进展，在湖北宜昌葛洲坝下游的胭脂坝江段，科研人员采集到了300多枚中华鲟的受精卵，这是自2017年中华鲟停止野外自然繁殖后，时隔多年再一次看到它们在长江里产卵。