土耳其在伊斯坦布尔举行的 SAHA 2026 上公开展示了新型 42,000 磅力级 Güçhan 涡扇发动机，这使土耳其首次跻身与美国 F-35 闪电 II 和 F-22 猛禽隐形战斗机动力发动机相同的高推力战斗机推进类别。该计划于 2026 年 5 月公布，标志着安卡拉正在努力打破对进口战斗机发动机的依赖，并完全控制未来战斗机的生产、出口和长期运营自主权。
Güçhan 的尺寸、气流和 0.68:1 的低涵道比与第五代战斗机发动机架构密切相关，该架构针对隐形集成、高加速度和持续后燃性能而不是燃油效率进行了优化。它与土耳其现有的 TF35000 计划一起出现，表明该国目前正在同时追求多种先进的推进路径，随着高性能军用航空领域全球竞争的加剧，有可能支持 TAI Kaan 的未来变体或下一代无人驾驶战斗机。
Güçhan 与土耳其发动机工业 (TEI) 项目一起展示，例如 TF6000（6,000 磅力）、TF10000（6,000 磅力）和 TF35000（35,000 磅力），但与这些项目不同的是，演示中没有飞机集成路线图、演示机配置或生产计划。公布的推力数据立即将该发动机置于与安装在 F-35 Lightning II 上的普惠 F135 相同的性能等级，F-35 Lightning II 目前仍然是批量生产中推力最高的西方战斗机。土耳其官员没有透露 Güçhan 的目标是否是 TAI Kaan（一种未来的无人战斗机）或另一个机密航空项目。
此次发布的时间恰逢土耳其继续尝试减少对进口推进系统的依赖，特别是目前在早期卡恩原型机中使用的通用电气 F110。 Güçhan 宣布的 42,000 磅力输出仅略低于 F-35 的 F135 的 43,000 磅力加力推力，高于 F-22 的 F110-GE-129，后者通常保持在 29,000 至 32,000 磅力范围附近，具体取决于型号。最大直径为 46.5 英寸，与 F-35 机队使用的 46 英寸 F135-PW-100 和 F135-PW-400 变体非常匹配。
该数字还接近为洛克希德·马丁公司 F-22 猛禽提供动力的 F119-PW-100 的 50 英寸直径。气流被确定为 420 磅/秒，表明与高推力战斗机涡轮风扇发动机相关的高质量流量核心架构。该发动机的 0.68:1 涵道比进一步强化了这一定位，因为这些值对应于针对紧凑尺寸、高排气能量和持续后燃操作而优化的低涵道军用推进系统。总的来说，这些数字表明飞机发动机需要隐形兼容集成、高加速度和大的机载能量裕度，而不是燃油效率高的巡航性能。
专为客机设计的商用涡轮风扇发动机经常以 5:1 至 12:1 之间的涵道比运行，产生大量缓慢移动的气流，以最大限度地提高燃油经济性并减少声学特征。相反，战斗机需要紧凑的推进系统，能够在有限的机身尺寸内产生高比推力。 F135 的涵道比接近 0.57:1，而 F-22 上使用的 F119 则依靠类似的低涵道比配置来支持超级巡航和高推力机动。因此，Güçhan 的 0.68:1 比率比任何运输或教练机应用更适合第五代战斗机推进。
