特斯拉刚把上海产的Model 3重新拉回加拿大货架，后面已经排起长队。奇瑞、比亚迪、吉利——三家中国车企几乎同时动手，把北美市场的最后一块拼图摆上了桌。

奇瑞的动作最直接。两辆挂着安大略省牌照的捷途E5纯电SUV已经停在多伦多，这车澳洲起售价3.7万澳元，按现在汇率约合18万人民币。更关键的是人：近二十名加拿大本地经销商刚被送去北京车展"开眼"，亲眼看看中国车市现在是什么打法。

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比亚迪的算盘更大。今年计划新开20家门店，找的是本地合作伙伴；同时也在琢磨自建工厂，或者直接收购现成的产能。这不是试水，是准备扎根。

极氪的招聘启事则暴露了吉利的时间表。4月下旬，多伦多突然冒出7个高层岗位：销售、法务、营销、售后，外加产品和渠道拓展。渠道拓展负责人的JD写得明白——审核经销商商业规划、制定运营规范。这意味着经销商网络已经在搭架子了。

三家公司同时踩油门，背后是一道刚打开的门缝。去年底中加签的新贸易协定规定：每年4.9万辆中国进口电动车，关税从100%砍到6.1%。但配额先到先得，前六个月只放2.45万个名额。算一下，月均4000辆出头，抢完即止。

这不是政策红利，是限时抢购。谁先铺好渠道、谁的车先过认证、谁的经销商先培训到位，谁就能吃下这张低价入场券。特斯拉用上海工厂证明了这条路走得通，现在轮到后来者复制——只不过窗口期可能只有半年。