五一假期刚刚结束，如果身处省会城市的小伙伴们，去逛了当地的五一车展，可能都会发现一个问题，比亚迪展台很火，因为有很多闪充车型参展售卖，最引人关注的一款车，毫无疑问就是预售价25—32万元的大唐。
大唐作为一款大型SUV，几乎用上了比亚迪50万以下车型能用到的所有技术，最高950公里纯电续航，后轮转向，转弯半径如同小车；闪充技术，9分钟实现千里续航补充……当然，还有超大前备箱、冰箱彩电大沙发、天神之眼B等等。
在25—30万元的预售价格下，大唐在大型SUV市场，几乎是无敌的存在，哪怕它只是一辆纯电车，但是闪充技术和海量闪充站，让比亚迪很自信地先推出了纯电车型，后期有没有插混车型，不知道！不一定！
就是这样一款车，48小时狂揽6万辆订单，比亚迪很少主动公布新车订单数量，但是这次架不住大唐订单情况太好了，忍不住要发个海报稍微嘚瑟一下了。
但是我们在网上看到，有一些友商在新车培训和竞品拦截的时候，已经向门店下发了抨击大唐的话术，那就是大唐太重了，空车最高接近3吨了，所以可能操控不好、金属件长期承受高质量容易疲劳等等，总而言之，又拿重量说事。
实际上这些言论一看，就是为了喷而喷，很多观点根本就站不住脚，首先说车辆操控，大唐的四驱顶配车型之所以重，有很大一部分关系是因为搭载了一套后轮转向系统，这套系统的质量并没有集中在车辆的减震之上或者简单理解，这套结构离地更低，对操控本质上没有影响，而且加后轮转向，本身就是为了提升大车的操控性。
当然说什么机械疲劳，也是无稽之谈了，虽然因为尺寸和用料的关系，之前的乘用车整体重量比较轻，但是在汽车行业里，比这些车重的车大有车在，人家就不怕机械疲劳之类的东西吗？怎么解决，在材料上下功夫就行了啊，大家可以去看一下大唐的底盘悬架，大量的铝合金构件，强度和耐腐蚀性都没有问题。
而且大家可以看一下，在近期上市，或者即将上市的新车中，搭载了一些新的功能和配置之后，车重都会相应增加，比如理想L9（参数丨图片） Livis和蔚来ES9，基本上车重都来到了2.8吨到2.9吨的水平，本质上也不轻，但是不妨碍它们也是国产新能源汽车的佼佼者。
所以其实对于很多车企而言，面对大唐这类全能选手，面对比亚迪的垂直整合能力，在产品和价格上是没有还手之力的，那就是只能找黑点，让消费者先从潜在车主行列中跳出来，选不选它们的车另说，但是很显然，持续上升的订单量已经挫败了它们的阴谋。
现在最愁的，还是弗迪电池，这么多品牌，这么多闪充车订单，压力山大啊！