当车企还在争论"谁的城市智驾开城多"时，华为直接甩出了一份CEO亲测报告。全程102公里，100%由系统自己开完——这不是实验室数据，是靳玉志昨晚刚晒出的真实出行记录。

从发布到实测，间隔仅13天

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4月23日晚，华为乾崑智驾ADS 5刚发布。5月6日，靳玉志的实测报告就出来了。

路线构成很具代表性：高速84公里+城区18公里。高速占比高，但城区路段恰恰是智驾的"硬骨头"。

这份报告的特殊之处在于测试者身份——不是工程师，不是媒体，是BU CEO本人。这种"高管亲自下场"的验证方式，在智驾圈并不多见。

技术架构变了：从"感知决策"到"智能体"

ADS 5的核心升级是WEWA 2.0架构。这个面向自动驾驶的AI智能体，做了两处关键设计：

云端引入多智能体博弈技术，配合在线强化学习。简单说，系统不再单线程"看路-反应"，而是在模拟环境中预判其他交通参与者的行为，提前优化策略。

车端加了安全风险场技术，实时评估危险等级。Driving Agent模块负责把出行目标拆解成具体驾驶动作。

「华为乾崑智驾ADS 5为自动驾驶而来。」靳玉志的这句话，被外界解读为技术目标的明确切换——从"辅助人"到"替代人"。

100%领航辅助意味着什么？

需要厘清概念：这里的"100%"指功能开启时长占比，不是"零接管"。靳玉志未提及接管次数，这是关键留白。

但即便如此，102公里连续使用智驾，对系统稳定性已是严苛考验。高速场景相对成熟，18公里城区路段的表现更具信号意义。

华为选择此时放出CEO实测，时机微妙。北京车展刚过，城市智驾进入"开城"竞赛的下半场，各家都需要证明"能用"之外的"敢用"。

高管亲自坐进驾驶位，本身就是一种信任投票。接下来要看的是：这份102公里的样本，能否规模化复制到普通用户手中。