●本报驻西班牙、法国特派记者 颜 欢 尚凯元●本报驻德国特约记者 昭 东●本报记者 杨沙沙●韩 雯
4月28日，2026（第十九届）北京国际汽车展览会迎来公众参观日。图为外国参观者在车展现场拍照留念。 （视觉中国）
以“领时代·智未来”为主题的2026北京国际汽车展览会，28日迎来公众参观日。在展览会现场，多个重磅车型集中发布，多家车企展台前排起长队，围绕电动化、智能化的最新技术成为关注焦点。来自多个国家和地区的汽车业界人士与媒体记者密集现身，会场内外关于中国汽车技术实力与市场前景的讨论持续升温。智利《第三日报》认为，北京车展已经成为“全球汽车工业最大的创新展示窗口”。当前行业竞争的核心正在从传统机械性能转向软件能力、数据系统和电池技术，这也使中国在新一轮汽车产业变革中占据更加重要的位置。韩国媒体表示，中国汽车行业不再走以往的“高性价比”路线，而是集中展示其在尖端技术方面的实力。即便是传统强势的欧洲汽车品牌，也纷纷与中国本地企业合作，向中国市场抛出橄榄枝。如果说过去中国整车企业依靠价格优势主导全球市场，那么如今它们已逐渐转向通过技术实力与品牌成熟度引领市场趋势。美国“电动汽车”网站主编兰伯特直言：“汽车产业的未来，属于电动化，更属于中国。这并非夸大其词，而是客观现实。”
“整整17座展馆”
本届北京车展总展览面积38万平方米，不仅是该车展规模上的历史新高，也刷新全球车展规模纪录。国内外主流整车企业均高规格参展，品牌矩阵覆盖全品类、全领域、全层级。本届北京车展共展出车辆1451台，包含181台首发车型，71台概念车。
“行走展馆之间，最直观的感受就是体量级差距。”在本届北京车展参观多日的美国“电动汽车”网站主编兰伯特近日撰文称，车展展台面积巨大，展出车型极具前瞻性，且几乎全都是电动汽车。任意一座展馆内展出的电动汽车车型数量，都超过全美市场在售电动汽车车型的总和。而本届北京车展一共设有整整17座展馆。虽然并非所有车型都能成功实现量产，但其中的头部强者必将突围，并最终主导市场。
“在本届北京车展上，中国车企正摆脱以往平价代步车型的标签，转而推出面向高端市场的高性能电动汽车。”泰国《民族报》28日称，比亚迪等品牌发布了马力超过1000匹的豪华超跑，正面对标保时捷等传统豪华品牌；小鹏汽车则展示了搭载先进智能辅助驾驶技术的SUV。这些新款高端车型高度重视尖端科技，包括人工智能驾驶系统、精密的数字化功能以及能够实现超快充电的新一代电池。这一战略性的高端化举措倒逼大众、奔驰和宝马等老牌外资汽车制造商推出“立足中国、服务中国”的本土化车型，以保持市场竞争力。
路透社称，中外车企竞相展示自己的同时，助力双方的高科技供应商也是本届北京车展的一大亮点。车展开幕前夕，华为乾崑智驾发布ADS 5，这套智能辅助驾驶系统可将车辆碰撞风险降低50%。宁德时代的展台也备受瞩目。日前，该公司集中发布包括续航超1000公里的轻量化电池在内的多款前沿产品。这些供应链上的高科技企业通过与本土新兴车企以及规模更大、更成熟的传统汽车制造商合作，充分把握行业发展红利，已然成为备受追捧的核心品牌。西班牙《国家报》认为，“技术创新正在成为最主要的竞争战场”，本届北京车展所体现的竞争核心已从传统整车制造转向智能化、电池和自动驾驶等关键技术领域。
兰伯特还观察到，本届北京车展上的很多车模不仅仅是站在车旁，还在同时进行直播。一些汽车公司甚至聘请网红驻场，实时回复直播间评论。这是一种独特的中国现象，将传统的车展文化与中国庞大的直播电商产业实现融合。
“放在德国本土，至少需要三至四年”
韩国《每日新闻》评论称，汽车制造商、零部件供应商以及相关企业在北京车展上集中展示产品与服务，不仅促进企业间交流合作，也为全面了解全球汽车产业现状与发展趋势提供了窗口。文章还指出，在全球整车产业领域，与中国企业的合作已是大势所趋。无论奔驰、沃尔沃等有中国资本参与的企业，还是奥迪、别克等品牌，它们正通过向全球市场出口与中国科技公司合作开发的汽车，将中国打造成为其新的前沿基地。
法新社称，自中国汽车产业对外开放以来，外资车企想要进入国内市场，必须与本土企业组建合资公司。但外资车企将对华合作仅视作进入全球最大汽车市场“入场费”的时代，早已一去不返。上海预致汽车咨询公司首席执行官张豫表示，如今外资车企开始主动利用中国本土合作伙伴的技术或电动汽车平台，对其现有车型进行改进——甚至直接基于现有车型打造全新车型，“你基本上可以把目前的情况称为‘反向合资’”。
“亲身来到中国、深入感受就会发现，这是一个完全不同的市场。”现代汽车首席执行官何塞·穆诺兹对英国《独立报》记者表示，“中国汽车市场体量庞大、发展迅猛，年轻消费者乐于接纳各类新技术，深度链接全球生态，数字化生活方式高度普及。”穆诺兹举例称，一套能在中国复杂路况稳定运行的自动驾驶系统，稍加适配就能落地欧美，但反过来就不行。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责销售与客户体验的马蒂亚斯·盖森赞同穆诺兹的观点：“如果你在中国具有竞争力，那么你就为进军世界其他地区做好了充分的准备。而且，在自动驾驶和数字化等功能方面，这里的客户要求最高。”
英国最大汽车购买网站Autotrader首席客户官伊恩·普卢默在北京车展期间接受《环球时报》记者采访时表示，目前已有很多例子表明，欧洲车企推出了竞争力很强的产品，这些产品要么投放中国市场，要么从中国市场中吸取经验、反哺欧洲消费者。
德国电视一台称，德国汽车制造商正越来越多地在中国开发面向中国市场的车型，并直接与中国软件和技术伙伴开展合作。德国汽车研究院专家比阿特丽克斯·凯姆表示，德国车企都在努力进一步实现本地化：与本地供应商合作，或许还会与本地制造商合作以降低成本。
大众汽车公司旗下的卡里亚德软件公司中国首席执行官韩三楚表示，大众与小鹏联合研发的区域控制电子电气架构，仅用时18个月便完成落地交付。他在本届北京车展开幕前夕对法新社坦言，如果没有小鹏汽车的合作，这套系统的研发周期会漫长许多。“放在德国本土，至少需要三至四年。”他说。
法媒：折射出一场全球产业格局的深刻转型
“中国汽车产业已经在全球范围内形成明显优势，并实现了在技术、可靠性和质量上的巨大跃升。”西班牙《先锋报》表示，中国汽车工业的影响力已经是在全球范围内巩固的现实。报道认为，中国品牌不再只是以价格和实用性取胜，而是在技术先进性和附加值方面持续提升，产品竞争力已发生明显变化。
墨西哥《经济学家报》称，从无人驾驶出租车到飞行汽车，中国正在推动其汽车产业向更高技术层次发展，并努力出口更多“前沿汽车技术”。这种扩展不仅体现了中国在新能源汽车领域的全球布局，也反映出产业重点已不仅是出口整车，更是输出自动驾驶、电池系统和新型出行生态。
“中国汽车工业展现出强大实力。”德国《法兰克福汇报》称，不到十年前，任何预测北京能在一周之内成为全球汽车工业圣地的人都会被视为疯子。但今年，中国汽车工业在北京车展上奉献了一场精彩绝伦的表演秀。
法国《观点报》认为，归根结底，这届北京车展不只是单纯的汽车展会，它折射出一场全球产业格局的深刻转型。中国不仅是全球第一大汽车市场，更在产品迭代速度、电动化转型、定价体系与细分市场打造能力上，已然成为全球行业的标杆。奇瑞汽车法国销售总监莱昂内尔·弗伦奇·基奥表示：“如今的北京车展，就如同欧洲汽车工业鼎盛时期的法兰克福车展。”