重回高端，小鹏其实不用着急。
文｜园 长
编｜陈梅希
自从2024年小鹏Mona M03以不到12万元的价格上市以来，这款脱胎于滴滴造车计划的车型很快就成了小鹏的销量主力，在2025年贡献了小鹏整体销量的40%。
在三线城市的街道上，很难碰到一辆小鹏G6或者新款P7，但Mona M03几乎成了和比亚迪一样的街车，在送娃上学和滴滴打车事业中发挥着关键作用。
通过低价车型的成功走量，品牌的能见度被拉高，去年小鹏的销量成功超过40万台，还让现金流由负转正；但另一方面，小鹏也面临着车辆均价下降的问题，从2023年超过25万元，下跌到2025年的约15.92万元。
小鹏：是时候展现真正的技术了！
是时候搞一款走量又能卖上价的车，重新拿回品牌影响力了！
4月15日，小鹏为它的第一款全尺寸SUV小鹏GX召开了一场技术发布会。在这台号称“大湾区揽胜”的新车型上，我第一次感受到了原来小鹏也可以做出一台“很尊”的车，不仅在外形和尺寸上对标揽胜，还通过“很小鹏”的方式堆技术，与自主品牌售价30-40万的8系、9系大型SUV争夺用户。
40万级SUV，小鹏来晚了吗？
40万左右的新能源SUV，是汽车行业毛利最高的车型之一。如果能在这个价位段打造出一款走量车，甚至可以扭转品牌的盈亏。比如蔚来最近大卖的新款ES8，就以大约25%的毛利，成为了蔚来在2025年第四季度扭亏为盈的最大助力。
小鹏GX采用了悬浮轮毂设计
很多时候，卖一台40万左右的新能源SUV，抵得上卖2-3台15万元左右的平价车型。而且这一价位段在3-5年前，仍然是BBA等传统豪华车的市场，这部分消费者对于价格敏感度相对较低，更注重产品力和使用体验。
所以，只要有相应的研发实力，大部分品牌都会拿出品牌的核心竞争力，来到这一价位段抢夺高净值客群。
小鹏直到2026年第二季度才推出40万左右的SUV车型，多少有些产品落后于研发实力了。此前，小鹏最大的SUV车型是G9，是一款轴距不到5米、2排5座布局的中大型SUV，但是在此之上，小鹏就没有推出过更大的全尺寸SUV，而是把注意力放在了智能化上。
2025年推出的小鹏G7，更加强调算力和智能驾驶水平。其顶配车型Ultra版本，搭载了三颗小鹏自研的图灵芯片，算力高达2250TOPS，甚至给未来的L3级智能驾驶都留出了算力冗余。
这款车型秀出了小鹏的研发实力，但是，智能化并不是当前消费者购买决策的决定性因素。G6、G7在尺寸上没有拉开差距，特别是两车轴距不相上下，反而让消费者在两者之间很难选择。
科技含量与车辆大小的错配，让小鹏失去了一次成为爆款的机会。把注意力放在“搞技术”上的小鹏，忽略了在20万级SUV市场，家庭用户的核心诉求始终是“大”和性价比，对空间的优先级高于智能。
小鹏并非没有做大车的经验。MPV小鹏X9就是一款比较成功的产品。针对传统MPV转弯半径大的缺点，采用后轮转向技术，让MPV也变得灵活好开；增加更多适配家庭生活场景的配置，迎合年轻一代家庭用户的需要。
但MPV很难摆脱工具车的属性，想要进一步冲击高端，还要在30-40万价位段的SUV市场，拿出一款足够有说服力的产品。
小鹏GX的到来，则意味着小鹏把科技、设计和体验拧成了一股绳，把小鹏在各个领域的顶尖技术和全尺寸SUV所能展现的“尊”都攥在手里，试图打出一手王炸。
小鹏的技术家底，都押在这辆车上了
就在这个4月，小鹏汽车改名“小鹏集团”正式生效。从汽车到集团，代表着小鹏的业务版图正在越过汽车，向着AI科技公司迈进，除了汽车，小鹏的业务还包括飞行汽车、人形机器人、Robotaxi等等。
这些前沿物种的技术优势，此次融合在小鹏GX之上。它与飞行汽车、人形机器人IRON等具身智能体，使用同源的技术底座，一定程度上共享核心架构。
在算力上，小鹏GX最高能达到3000TOPS，刷新了G7创下的算力纪录，甚至可以支撑L4级别的自动驾驶。
其实，小鹏GX本身就是小鹏用于Robotaxi的车型。将Robotaxi的技术下放到普通用户，把L4级自动驾驶所需的硬件预埋进一款家用车，这是当前市场上绝无仅有的。
对于旗舰产品来说，要的不是刚刚够用，而是技术过剩、留足冗余。在最擅长的智能驾驶领域，小鹏不止做到了高端技术的下放，还把未来的技术带到了当下。
小鹏在操控和安全上，虽然不像智能驾驶那样激进，也同样赋予了GX不输竞品的顶尖技术实力。
得益于智能驾驶能力，小鹏GX在主动安全上拿出了更多的保障。比如驾驶员失能辅助系统，可以做到在高速智驾场景下识别驾驶员失能状态，自动完成从提醒到变道再到寻找安全地带停车的全流程操作。
当其他产品还在比拼谁的AEB刹停速度更快的时候，小鹏已经领先到像是在你身边随时配备一个关键时刻能救命的副驾驶。这种“兜底式”的安全感，才是搭载L4硬件的技术旗舰在智能驾驶上该有的样子。
在操控上，小鹏GX搭载了线控转向技术。在过去，这是支撑起50万以上豪华车型的硬核配置，可以大幅提升操控体验，也是迈向更高级别智能驾驶的门槛。
这回，小鹏与博世合作，在GX上全球量产首发的博世（Bosch）新一代线控转向系统，博世负责硬件，小鹏负责控制算法和底盘集成。这套系统能更好地听懂小鹏自研芯片的指令，更是通过合作把线控转向的价格打了下来，带到了40万以下的车型上。
全尺寸SUV的硬仗，小鹏准备好了吗？
这个价格区间的新能源大揽胜们，往往都有如下特点：
首先要大。这种大不仅仅是指车身长度超过5米2、宽度接近2米、轴距直奔3米2的“全尺寸”，更要在设计上显现出大车的气质，比如干净的切面、平直的腰线，较短的前悬，用这些元素让“大”变“尊”。
在这方面，揽胜已经给后来者们做出了示范动作。选择跟随的各路国产新能源大揽胜，基本上都取得了不错的销量。
第二要宜商宜家。这一价位车型的用户，多少都有一些商务接待的需求，所以冰箱彩电大沙发带来的舒适性还不够，还得具备一些冷峻、严谨的商务范儿，需要充分考虑安静和隐私，不能一味把各种家电堆砌到一台车里。
这方面做得比较好的是蔚来ES8，以及同样开完技术发布会不久的蔚来ES9。在设计和配置取向上做减法，仍然是很多自主品牌没有学会的事情。
最后是大车也不可缺少的“稳”，它要求车辆可以大，但不能笨重，需要操控灵活；不能比例失调，要从各个方向看过去都足够沉稳大气；要在行驶中给驾驶者信心，面对大多数路况都有足够的底气。
也就是说，和那些纯家庭属性的车型不同，人们对于这一价位段的全尺寸SUV车型的期许，也包含对于操控的要求。
至于小鹏GX，在这三个维度上，其实都给出了自己的答案。
从侧面看“很揽胜”的小鹏GX
在外观设计上，小鹏给出了同级最大的蚌式机舱盖、一体式蚌式尾门，隐藏了不必要的车身缝隙，让线条更加浑然一体，也降低了风阻；还搭配了22寸悬浮轮毂、前265mm后285mm宽胎，视觉效果更尊、更饱满，消除了部分竞品车型“人大脚小”的别扭感。
内部空间上，小鹏GX做到了“座座皆C位，排排可躺平” ，即使是第三排座椅也可以180度躺平。在发布会的PPT里，小鹏没有突出其商务属性，更强调GX是“家庭新旗舰”，配置取向也以家庭用途为主，但也配置了AI隐私玻璃，更好地保障私密性。
再加上线控转向、后轮转向技术，小鹏GX的操控性领先了传统意义上“操控好”的SUV一个时代，它的“稳”无需多言。
既然自带了爆款潜质，那么小鹏GX能不能在一大批自主品牌8系、9系大车中突围呢？
最关键的还是价格。在小红书、抖音等社区，不少人认为接近40万的价格有些高了：
不是小鹏的技术不行，也不是产品不行，而是小鹏之前做了太久的10-20万价格段的车型，突进到40万上下，一时间人们还没反应过来。
如果小鹏能在售价上相比预售价再降一些，这场高端仗也就好打多了。
已经在2025年实现首次季度盈利的小鹏，完全不需要急于在第一款大车上彻底证明自己，而是可以稳扎稳打，慢慢来。
隔壁吉利集团就是一个很好的例子。在今年成为新一代“9系”大车销冠的极氪9X，号称“杭州湾库里南”，靠着扎实的性能豪华优势，卖出了每台50万＋的价格。而在此之前，整个吉利集团已经推出过“杭州湾揽胜”领克900等车型。
先拿一个有诚意的价格试水、积累口碑，再以更高阶的车型挑战更高端的价格带，让“大湾区揽胜”先站住脚跟，再做毛利更高的“大湾区库里南”。
这，或许是一条更平稳的小鹏驾大车、重新向上走的品牌攀登之路。
参考文章
1、市值榜《小鹏终于赚钱了，但不是靠卖车》
2、科创板日报《小鹏GX全球量产首发博世新一代线控转向系统》
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