当下，中国汽车市场已经越过“奇点”，迈向新的历史阶段。
根据中国汽车工业协会数据，2025年10月，中国新能源汽车的月度新车销量达到总销量的51.6%。
这是新能源汽车在历史上首次月销量占比过半，它标志着，在中国市场，新能源汽车已经成为主流。
与此同时，中国汽车出口也刷新了历史纪录。
据中汽协与乘联会数据，今年一季度中国汽车出口总量达126万辆，首次超越日本登顶全球第一。
海外市场成为中国车企最强劲的增长引擎，其中，新能源汽车出口占比超四成，成为核心驱动力。
里斯战略咨询全球CEO张云曾判断，新能源汽车就是21世纪的“陶瓷、丝绸、茶叶”。在历史上，这三大新品类让中国成为全球最大的经济体，如今，中国车企也有机会打造世界级的汽车品牌，在全球范围内崛起。
张云认为，目前中国汽车市场面临三大历史机遇：消费观念大迭代、超级技术时代、全球品牌时代。“三大机遇的叠加，为以中国汽车为代表的科技企业带来了两百年一遇的历史性机遇。”
过去十年，汽车行业的变革以能源形式为核心: 纯电、混动、增程三大能源形式，成就了比亚迪、吉利、蔚来、小鹏、理想、鸿蒙智行等企业,中国车企也搭建了完整的新能源车供应链能力。
而赢得下一个十年的关键，将由能源形式转向超级技术和全球品牌。
超级技术时代
什么是超级技术？
与科技浮世绘等媒体的对话中，张云表示，当前的“超级技术”就是AI。
他举例，在寒武纪，光是催化剂，催生了寒武纪的生命大爆发；而AI就是现在技术时代的“光”。
此前，自动化只解决了“手巧”问题，而AI则实现了“心灵”。未来，AI可以替代人类大脑，给各行各业带来颠覆性。
超级技术也将彻底重塑未来全球汽车竞争格局。
可以确定的是，在AI时代，汽车将成为具身智能的一部分，成为“车形机器人”。但如何预判超级技术对未来汽车品类的影响，是一个艰难而极具战略价值的课题。
张云认为，想要探寻未来超级技术对汽车品类的影响，必须找到人类对汽车作为交通工具的根本需求。
汽车及其前身“马车”不变的需求是“乘坐”，乘坐舒适是汽车的第一性。因此，超级技术最为重要的价值以及最大的可能，正是创造前所未有的“超级舒适乘坐空间”。
“今天，我们从MPV品类的崛起、大六座、大七座车的热销中，已经清晰地看到了这一趋势。”张云称。
自动驾驶和无人驾驶技术将使得人类重回“马车时代”，未来汽车将可能成为一个超级舒适的移动空间——咖啡馆、办公室、卧室。
汽车的第二属性是“驾驶”。张云认为，它承载着人类探索自由边界的需求。
而超级技术将推动更多超级驾驶体验汽车的诞生，如四轮独立驱动、飞行汽车等具备超级功能的车型。
“今天，我们从越野车、四驱车的崛起中同样看到了这一趋势。”张云称。
目前，AI进化速度远超预期。
“大模型诞生后两年已经实现端到端、大小模型结合两大跨越，模拟人脑进化，速度呈指数级提升。”张云认为，汽车成为“移动餐厅、移动咖啡厅”的这一天会很快到来。
超级品类时代
在新的历史阶段，中国车企除了要拥有“超级技术”，还需要找到“超级品类”。
“创新和品牌不是分开的，只有创新才能建立品牌，否则就是同质化，只能靠低质低价。”张云认为，“中国汽车之前靠的是价格，未来靠的是区隔。”
数据显示，今年一季度中国汽车出口均价同比上涨12.7%，高端车型出口占比突破35%，已经在逐步摆脱“低质低价”的形象。
但想要在消费者心中树立“超级技术”心智，还要求汽车品牌拥有“超级品类”思维。
张云举例，欧洲车企最大的问题是在新能源时代用老的品牌，“这是消费者认知问题”。
“里斯咨询在10年前就判断新能源市场属于新品类和新品牌。”张云回忆，他在8年前的慕尼黑车展上就已经看到宝马推出了i3、i5、i8等新能源车，但今天消费者提起电动车，却不会想起宝马。
而与欧洲车企相反的是，特斯拉因为其创始人马斯克的另一家企业——SpaceX在火箭发射上的成功，销售曲线也随之上扬。
“特斯拉拥有高于汽车品类的超级技术。”张云总结。
除此之外，特斯拉在FSD命名上就直接暗示自己是“终极自动驾驶”，持续输出“买特斯拉就是买未来科技”的理念。
消费者会认为特斯拉就是自动驾驶和无人驾驶的标杆，但实际上，截至2025年末，特斯拉FSD的全球付费渗透率只有12%。FSD直到今年才在欧洲逐步开放，而中国消费者至今仍未能体验满血版FSD。
相比之下，中国新能源车企就一度吃了缺乏“品类思维”的亏。
2023年，小鹏遭遇“至暗时刻”，交付量大幅下滑，口碑也跌入谷底，被认为是三大新势力中的“掉队者”。
张云曾与小鹏G9欧洲车主沟通，车主说他买了这辆车后，很多邻居都笑他“买一个不知名的中国品牌”。但车主却认为，小鹏G9在电动和智能化技术上，领先奔驰一代。
从这个车主的经历可以直观地看出，小鹏的困境并非产品技术，而是陷在新能源汽车的红海里，没有找到新品类。
“‘技术强但市场不买单’，到今天仍然是小鹏面临的挑战。”张云认为。
此前，小鹏曾提出“智能汽车”“智驾第一”的目标，但在张云看来，这个品类太模糊，且没有任何差异化，“今天还有谁不是智能汽车？”
目前，汽车在消费者心智中已形成清晰的阶梯：超级技术企业、新势力汽车、传统车企。
但仅有超级技术还不够，企业还必须依托技术定义和创造出新的汽车品类，因为只有极少数的企业能在技术上长期处于遥遥领先。
这正是里斯“品类创新方法论”的核心价值。
“超级技术时代也诞生了全新打造超级品牌的方法论——打造超级技术企业品牌。”张云称。
打造全球品牌
张云判断，在新势力车企中，小鹏非常有机会成为超级技术企业。
我们再回到小鹏的“至暗时刻”。彼时，结合小鹏的技术发展，里斯咨询为小鹏打造“AI汽车”新品类。
张云回忆，在小鹏找不到清晰定位的时候，里斯咨询给小鹏的建议是，将最核心的端到端AI智驾大模型作为全系标配，“不订阅、不选装，不收费”。
作为全球首个“全系标配高阶AI智驾”的车型，小鹏P7+大获成功：上市12分钟就大定破1万台，连续11个月位居15万-20万级中大型纯电轿车销量榜首。
而里斯咨询提出的“科技平权”建议，除了为小鹏带来销量和口碑，还有更深远的意义：
一方面，每个小鹏车主不仅体验到最先进的智驾技术，还反过来给小鹏积累海量驾驶数据。这就进一步拉低了智驾的成本，形成了一个正向循环的飞轮。
另一方面，小鹏“科技平权”的路子，与特斯拉以及其他车企“科技特权”形成鲜明对比。如果特斯拉FSD渗透率不能快速提升，几乎每辆车都标配高阶AI智驾的小鹏，将很快成为全球销量最大的AI车企。
而与“AI智驾”强力绑定的小鹏，也成功确立“AI汽车”新品类。
“技术没有到沸点的时候，消费者的体验是弱的，认知也是弱的。”张云认为，技术和认知都有一个完善过程。
在里斯咨询服务下，短短两年时间，小鹏不仅摆脱了“掉队”标签，销量、口碑逆袭，还推出飞行汽车、机器人等新形态产品，定下了“成为全球领先AI汽车公司”的新目标。
目前，中国汽车正走向新的拐点。张云认为，这是阶梯式进化的必然结果：
第一阶段是能源形式竞争，中国凭借产业链、供应链与制造能力建立优势；第二阶段是超级技术，中国AI技术实现从跟随到自主创新的突破，事实与认知双重层面完成积淀；第三阶段就是全球品牌。
“如今技术、认知及市场验证条件齐备，是中国车企冲击全球品牌的最佳窗口期。”张云认为。
在超级技术时代，汽车产业的竞争逻辑已彻底改写。
未来，谁能成为全球汽车格局的颠覆者？张云判断，一定是那些把握超级技术趋势、定义主航道的超级品类、并成功打造超级技术企业品牌的企业。