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网易汽车3月30日报道 当大多车企还在纠结“要不要上激光雷达”时，零跑已经把它塞进一辆顶配只有8.68万元的小车里。
3月26日，零跑A系列首款车型A10正式上市。6.58万元的起售价，8.68万元的顶配，加上“8万级首搭激光雷达+车位到车位领航辅助驾驶”的标签，让这款小型SUV在发布后1小时内就拿下3041个大订订单。
汽车界的优衣库名不虚传，但零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明强调，“零跑的每一款车，都要做到高品质。哪怕A系列A10，也要媲美宝马mini、奔驰smart的品质、质感、做工，以这样的姿态来面向市场。”
2025年，零跑卖了近60万辆车，连续两年销量翻番，成为继理想之后第二家实现全年盈利的造车新势力。但在朱江明看来，这还远远不够。他曾表示，零跑不能再以新势力自居，而是要以世界级车企的标准要求自己。
面向2026年，零跑的销量目标是105万辆同比增75%，净利润目标50亿元翻9倍，目标激进。
也因此，零跑如火如荼推进产品布局，并致力于成为每个细分市场的头部玩家。
按照零跑的规划，今年3月到6月每个月都会发布一款新车，包括A10、D19，还有B系列和C系列的新车。
零跑的选择，在2026开启智驾元年
2026年，被零跑定义为自己的“智驾元年”。
这个时间点，放在整个行业里不算早。但零跑一直有自己的节奏。
朱江明认为，智驾技术最终会像手机拍照一样，用户很难分辨出华为、小米还是OPPO拍的照片。“将来智驾的丝滑程度也一样，开完这个车，谁的算法都差不多，最终技术是平权的。”
正是基于这个判断，零跑在过去几年采取了“跟随”战略。2024年，零跑开始加大智驾投入，目前智驾团队规模已超过700人，从硬件到软件、从数据平台到模型算法、从OTA平台到安全合规，构建了100%的自主能力。
而对于零跑的全新世界基座模型，其在2021年3月就成立智驾算法团队，攻坚5年之久。也因此，零跑做到了——不吃高算力，同样实现世界模型能力，且该能力将覆盖零跑所有带激光雷达版本的车型。
经杭州老城区繁忙时段的复杂路况实测，零跑世界模型系统在行驶线性平顺感、人车交互体验、低至2km时速撬行、道路博弈路权等维度，高度贴合用户驾驶习惯。该系统将于2026年下半年开放体验。
朱江明解释称，“现在有一个误区，就是模型越大越好、功能越全越好，或者搞基座模型，要把车搞成一个具身智能的机器人。未来有可能会是那样的，但纯粹只是为智驾开车这件事情，要做到基本好用，我们认为类似于8650的算力就够了。”
“车一买，就是十年”，因此提前完成高端智驾硬件的布局与下放，再通过持续OTA实现智驾体验的不断升级，这是零跑对“科技普惠”的理解。
A10的硬件配置也确实做到了“提前量”，其包括了含激光雷达在内的27个高精度感知硬件，高通8650智驾芯片（200TOPS算力），再加上高通8295座舱芯片。这套组合，放在两年前是30万级车型的配置，如今被塞进了一台8万级的小车。
因此，零跑表示，所有激光雷达版老车主均可免费升级高阶辅助驾驶功能，2026年5月初，零跑所有在售B、C系列车型，也将升级至具备全国城市NOA功能的智驾版本（4月可到店试驾体验），三季度全量推送车位到车位辅助驾驶。
据透露，零跑A10的订单中，505km激光雷达版本占比超过53%，再次印证了智驾之于小车用户的吸引力。
“车界优衣库”也有高配，做每个细分市场的“顶配”
“零跑一直说我们是车界的优衣库，所谓优衣库就是让您比较放心地买，它的价格、定价和品质是匹配的。”
但他随即补充到，“零跑的特点和优衣库又有些不一样，我们有类似于香奈儿、杰尼亚这样调性和高配的产品。所以我们从定位上来说，每一款车都要做到高品质，哪怕今天推的A系列A10，都是要媲美宝马mini、奔驰smart的品质、质感、做工。”
也就是，零跑的产品策略不是简单的“低价走量”，而是在每一个细分市场，都做到“这个系列里的顶配”。
朱江明强调，“我们非常认真地做小车，所有的做工、品质，包括内饰软包覆盖面积，都是和宝马的mini、奔驰smart对标的，而不是说按照比较廉价或者完全成本结构去思考。”
零跑科技高级副总裁曹力提到，“自研的油冷电驱平台化、规模化之后，成本控制得很好，（价格）也高不了太多，我们就可以放到小车上去。包括很多更高价位的大车上面用到的控制器，我们用的都是一样的，因为平台化、规模化以后，可以把成本控制到在小车上也可以同等配置。”
2026年的“硬仗”，百万销量与50亿利润目标
零跑的每一步，都带着一种“不上牌桌就会被淘汰”的紧迫感。
面向100万辆销量目标和50亿元的净利润目标，零跑必须有足够弹药，以及超强的成本控制能力。
除了加速布局新产品，零跑的海外市场也在快速扩张。2025年，零跑海外销量达到6.7万台，C端客户订单超过7万台。零跑提到，2026年一季度出口量远超预期，全年15万辆的目标“非常有希望达成”。
朱江明表示，中东局势虽为海外带来不确定性，但也因油价上涨，“让大家对电动车有了更大的倾向性”。更重要的是，零跑通过与Stellantis的“借船出海”模式，已经在全球覆盖了35个国家、超过700家门店。
依靠平台化、规模化和自研自制，截至2026年，零跑占整车成本65%的高附加值核心零部件实现了自研自造。
朱江明称，“任何一家公司规模化带来的效应是很明显的，因为很多常规费用是基本固定的。如果到2026年目标是100万辆，但研发费用、市场费用和公共管理费用等不会成比例增长，这些所带来的空间，就是我们利润的机会。”
而这些所有的动作，皆是零跑为“成为世界级车企”而做出的努力。
他坦言，“现在，中国的车企董事长一共有17个，但其实市场容不下这么多，所以要想不被淘汰，就时刻都要有清醒的认识，必须认认真真，非常刻苦、非常努力，每年进步一点点。”
可以说，正是这种危机感，让零跑在实现盈利后依然保持着创业公司的战斗姿态。
从2015年成立，到2026年成为第二家盈利的新势力，从T03到D系列，再到如今的A10，零跑用十年时间证明了一件事，在中国汽车市场，技术平权，一直都是可以落地的商业逻辑。
作者：Cecilia