来源：劳动报
劳动报记者 胡玉荣
“听说上海公交车基本都有无障碍设施，
轮椅乘客也能上车，是真的吗？”
“司机看到后，会主动停车帮忙吗？”
近日，
有市民提出了这样的疑问
带着市民的关切，
记者对公交无障碍服务的现状
进行了调查
现实问题：
上海无障碍公交车占比近九成
但知道并使用的人很少
早在十几年前，上海公交行业便已开始逐步推行低踏板无障碍公交车型。截至目前，这类车型在全市公交车队中的占比已接近90%。
所谓低踏板无障碍公交，通常指低地板或低入口结构的车辆，其设计初衷是为老年人、残障人士、推婴儿车的乘客及其他所有行动不便者，提供便捷、安全的上下车解决方案。
与传统公交车需要抬腿迈上多级台阶不同↓↓↓
此类车型采用一级踏步设计，车门处基本实现无台阶化；
踏板离地高度仅为17至30厘米，几乎与路沿石持平，真正实现了“一步跨”上车；
车辆后门特别设置了无障碍翻板，驾驶员可手动翻折，搭在站台上形成平稳斜坡；
车内划有轮椅专用区域，并配备了固定装置和安全带，从技术上为轮椅乘客铺平了上下车的道路。
近年来，上海在大力推进适老化交通出行服务方面不遗余力。但一个不容忽视的现实问题是，公交无障碍出行设施的知晓度与实际使用率究竟如何？
根据市民的留言线索，记者在多个公交枢纽和站点进行了随机采访。受访市民中，绝大多数对“道路上的无障碍坡道”和“地铁站内的升降电梯”有所了解并使用过。然而，当被问及公交车也配备有可供轮椅乘客上下的无障碍设施时，知之者甚少，使用过的人更是凤毛麟角。
一面是硬件的“高配”，一面是使用的“低频”，一道横亘“隐形门槛”在轮椅群体与公共交通之间。
今年3月初，巴士二公司49路、莘松车队等在闵行区西环新村西侧举办了一场社区惠民活动。当工作人员现场模拟如何利用公交车的无障碍设施，帮助乘坐轮椅的乘客平稳上车时，围观的小区老年居民们表现出极大的好奇与兴趣。
居民黄阿姨在现场表示：“早知道公交有这服务，我家老伴想去远一点的地方，也不用非得等儿子休息开车送了。”黄阿姨告诉记者，她的老伴几年前因脑中风导致一侧手脚不便，轮椅成为日常出行的必需品。
“这几年，除了在家附近推着他散散步，去医院或者稍微远点的地方，打车既难叫又怕被拒载，每次都只能等到儿子有空，才能开车带我们出去。”
解决样本：
有车队已推出无障碍预约服务
需求者不少
明明拥有良好的硬件设施，为何使用者寥寥？症结究竟在于宣传推广的缺失，现实需求的不足，还是存在其他操作层面的障碍？
去年6月，上海公交49路车队尝试推出了一项创新举措——“无障碍预约服务”。乘客或其家属只需提前一小时拨打服务热线64925849，指挥中心便会通过车载头枕播报及中控屏等设备，精准提醒即将到达站点的驾驶员，前方有轮椅乘客“候车”，要求其在指定站点多加留意并提供帮助。
时隔半年，这项旨在连接需求与服务的“预约式服务”收效如何？记者进行了追踪采访。
据统计，该措施推出以来，49路共接到预约咨询电话52人次，成功完成预约服务17次。更具积极意义的数据体现在更广的服务范围上：49路车队下辖的13条线路，至今已为有需要的轮椅乘客提供无障碍服务共计84次。
49路车队副队长夏志嵘向记者表示，这还仅仅是记录在案的数字。“随着宣传推广的深入、服务培训的跟进以及激励措施的落实，驾驶员在站点主动发现并服务轮椅乘客的意识有了显著提升。”他补充道，许多驾驶员将此举视为分内之事，服务完乘客后并未特意向车队汇报，“实际服务的人次应该远超这个统计数字。”
曾在49路车队推动此项服务的副书记刘晓清，如今已调任莘松车队担任新职。回顾当初的尝试，她说：“推出这项服务时，我们心里也不是特别有底，但实际效果确实超出了预期。”刘晓清认为，尽管随着私家车普及，轮椅乘客对公交出行的依赖度可能有所下降，但特定场景下的需求依然存在。
“上海市民的性格往往是不愿给人添麻烦。但如果我们能把服务做到位，让他们真切感受到这不是在‘麻烦人’，而是他们理应享有的公共服务，那么主动寻求帮助的人自然会多起来。”
刘晓清透露，计划将49路的成功经验引入莘松车队，让更多有需求的市民能够受惠于这项有温度的服务。“预约式服务本身只是一种手段，并非每条线路都具备相同的条件来复制，但其核心价值在于提升了整个公交队伍的服务意识。”
期待多方合力：
提高驾驶员服务意识、
增加车内语音播报提醒、
推进公交站台无障碍改造
49路的尝试表明，公交无障碍服务不仅“能为”，而且“可为”。但要让一项人性化服务真正惠及全市更多人群，要实现“无障碍”的真正“无碍”，除了大力宣传、广而告之，还需多方形成合力，共同打通服务落地的“最后一米”。
驾驶员的服务意识，是决定服务能否真正落地的关键变量。有业内人士建议↓↓↓
应将“无障碍服务规范”作为必修课，纳入全体公交司机的常态化培训体系；
更进一步，可以引入体验式培训，让司机亲自坐上轮椅，亲身感受翻板坡度是否舒适、安全带固定是否便捷、在车厢内固定轮椅是否吃力；
配套完善的激励机制也必不可少，对于主动服务、获得乘客表扬的驾驶员，应给予实质性的荣誉或奖励，让善意得到正向反馈。
按照目前的安全操作规范，驾驶员离开驾驶座下车帮助轮椅乘客时，必须拔出车钥匙并熄火。这意味着，在炎炎夏日或凛冽寒冬，熄火一分钟，车厢内的空调就会停摆一分钟。如果遇到行动不便的乘客，上下车过程可能需要三到五分钟。
这段“空调真空期”，虽然目前乘客普遍表示理解与宽容，但随着无障碍服务的普及，未来可能成为一个需要正视和优化的细节问题。
针对这一矛盾，是否可以探索技术与规则上的微调？同时，车内语音播报系统也可增加一句温馨提示：“前方有轮椅乘客正在上车，车辆需暂停片刻，感谢您的耐心等待。”将服务过程透明化，建立在充分沟通的基础上，更能赢得全体乘客的理解与支持。
再完善的车载服务，也可能被站台那一级无法逾越的台阶所阻挡。目前，本市部分公交站点仍未设置无障碍坡道，导致轮椅乘客无法安全进入站台区域候车，只能无奈地在大马路上等待，这无疑增加了安全隐患。
上海已在分批推进公交站台的无障碍改造工作；
站点的电子站牌也应同步完善信息显示，明确标注“本线路配备无障碍设施”，让乘客在候车的第一时间就能获取准确信息，提前做好上车准备。
公交无障碍服务，
丈量着一座城市的温度，
也考验着精细化管理的水平
打通这“最后一米”，
需要的不仅是硬件上的托举，
更是软件服务意识上的抬升
当操作不再犹豫、环境不再阻碍
公交车的无障碍设施
才能真正“活”起来