红星新闻日前推出“城势而上·马上出圈”全国两会大型报道活动，继首期京津冀专题引发热烈反响后，今天我们把目光投向长三角。
会场外，沪蓉动卧日夜奔行，把黄浦江的浪声送进内陆的晨光里。一批又一批上海企业选择在成都布局“双中心”，用脚投票书写双城故事。
会场内，长三角与成渝的代表、委员们将如何共话“跨圈协同”下的新机遇？
在全国政协委员、上海中青年知识分子联谊会副会长、上海应用技术大学校长汪小帆看来，长三角与成渝的协同发展，正从“产业转移”走向“双向赋能”，而制度化、体系化的安排，能进一步促进两大城市群深度协同。
全国人大代表、中国民用航空飞行学院总飞行师刘传健则将目光投向航空产业。他指出，成都拥有从制造、运用到管理的完整航空产业链，“凭借这一优势，成都完全可以与京津冀、长三角、粤港澳站在同一水平线上实现互联协同。”
全国政协委员汪小帆：
推动成渝与长三角协同体系化，从“单打独斗”走向“规模化”
“我本身就是一个协同的案例，我曾经在四川省教育厅挂职一年。”当记者提及“长三角与成渝协同发展”话题，全国政协委员、上海中青年知识分子联谊会副会长、上海应用技术大学校长汪小帆笑着说。
在四川挂职期间，四川一百多所高校，汪小帆的脚步遍布一大半。这段经历让他对成渝有着特殊的情感，也让他对区域协同有了更深思考。
在汪小帆看来，从零散的个体行为走向体系化，将能进一步促进长三角与成渝两大城市群的交流和协同发展。
他首先谈到了教育领域的协同。在他看来，城市群之间如果有体系化的安排，将更有利于两地教育、科技的交流发展。“比如长三角地区每年选派一批高校校长、中层干部、教师甚至退休教师，到成渝地区挂职或全职工作。”汪小帆说，“如果有这种体系化的安排，两个区域之间的人才交流能更加规模化。”
汪小帆
产业协同同样需要体系化。他在调研中发现，越来越多长三角企业选择在成渝布局，“我在上海走访的好些企业，都说在成都有工厂，或者说在成都新办了一家企业。”汪小帆说，“这也是城市群协同发展的生动案例。”
如何更好地促进企业在城市协同发展中寻找机遇，促进两地产业发展？汪小帆说，目前长三角企业来到成都，多是企业个体行为，没有形成规模。“如果在成渝设立类似‘长三角飞地’的区域，让长三角地区的企业知道，到成渝地区投资，能够享受什么样的政策支持、产业配套。”他说，“不是企业单打独斗，而是体系化的行为，这样协同就会更加规模化。”
汪小帆也观察到两地合作的新变化：以前长三角企业更多是在四川建厂，现在则是把建厂和研发结合起来，在成都设立分中心。“成都拥有川大、电子科大等高校资源，在软件业、人工智能等领域有人才优势，有能力承接更高附加值的产业环节。”
在他看来，这种变化也说明长三角与成渝的协同关系，正从过去的“产业转移”转向“双向赋能”。“上海有三大先导产业——集成电路、生物医药、人工智能，既有领军企业，又有国家实验室；成渝则在航空工业等领域有着独特优势。两者若能形成有效互动，将释放巨大的协同效应。”
除了跨区域协同，汪小帆还特别谈到四川自身的区域协同。“比如在教育方面，在成都的高校和不在成都的高校，发展差异非常大。”他说，成都肩负着带动四川周边区域发展的责任，“在与长三角等城市群协同的同时，也要思考如何将优质资源辐射到更广阔的区域，让更多地方共享发展红利。”
全国人大代表刘传健：
以航空产业为纽带 赋能区域协同发展
“作为成渝地区双城经济圈核心城市，成都与东部沿海城市群的联动并非从零开始，而是已有基础、需进一步加强的过程。”全国两会期间，区域协调一体化发展再次成为各界关注的焦点。对此，全国人大代表、中国民用航空飞行学院总飞行师刘传健表示，国家已明确各城市群的战略定位，成渝地区被定义为国家战略腹地，“如何将战略腹地的意义和战略腹地需要的内容引进长三角等地，需要进一步交流。”
刘传健
“具体到航空产业领域，成都与东部沿海城市群的协同发展具备坚实基础。”刘传健介绍，航空运输的快速远程特性，使得中国经济集中区域自然形成产业聚集地。“除了人的流动之外，物的流动也是形成航空产业枢纽的重要因素，现在航空产业应该在国际空间里面有更广阔的空间。”
谈及成都的核心优势，刘传健坦言，“相较于东部沿海城市，虽然成都的整体技术不一定最先进，但产业链是非常完善的”，他进一步明确道，从制造、运用、培训到管理，成都在航空产业区域协调发展战略中都可以与其他主要城市群实现相互赋能。
对于进一步深化双方航空产业联动协作的具体路径，刘传健认为双方应坚持以安全为基础，依靠科技赋能推动机场建设和智能制造升级，促进航空产业与旅游、铁路等多产业融合。“成都与东部沿海城市群的协同发展是相互借鉴、共同提升的过程，凭借齐全的航空产业链优势，成都完全可以与京津冀、长三角、粤港澳城市群站在同一水平线上实现互联协同，为区域协调一体化发展注入强劲航空动力。”刘传健说。
红星新闻记者 彭惊 陈学志
编辑 李钰仪