波斯湾的交通枢纽陷入停滞。这使全球供应链陷入瘫痪。如今，货运需要付出更多金钱与耐心。
拥有大型货舱的飞机：阿联酋航空在迪拜机场的机队大部分不得不停飞。
伊朗战争已使全球最重要的交通枢纽之一——海湾地区陷入瘫痪。这不仅对数万名滞留旅客构成问题，也对全球物流造成冲击。供应链是世界经济的血管系统。如今，其核心节点正面临梗塞风险。
毗邻的霍尔木兹海峡海上通道实际已被封锁，这本身已足够棘手：而在空运领域，这场冲突对全球贸易的影响显现得更快。其冲击是直接的。
总部位于辛德尔莱吉的货运巨头德迅集团首席执行官斯特凡·保罗表示，随着海湾地区飞机停飞，目前全球约18%的空运货运能力已被撤出市场。保罗称，由于飞机短缺，几天后亚洲将出现货物积压，无法继续运往西方。
海湾地区机场大部分飞机停飞带来了双重问题：首先，大量货物通过客机腹舱运输。阿联酋航空等大型海湾航司也拥有规模可观的专属货机机队。所有这些飞机均无法起飞。
德迅集团正努力在亚洲包租货机，用于亚洲、欧洲和美国之间的运输。届时将绕飞海湾地区。这些飞机必须从其现有航线上抽调——德迅通过提供更高价格来实现。这将导致客户的货运价格上涨。
德迅集团仅拥有两架自有货机。其余均通过包租获得——目前该公司正在寻找新的货源。
斯特凡·保罗表示，目前包租一架货机在亚洲和欧洲之间飞行的成本约为45万美元。这位首席执行官在电话会议上解释说，在新冠疫情期间，这一价格“相对迅速地上涨了一倍”。当运输供给不足遇到稳定或增长的需求时，就会出现这种价格波动。
保罗认为，当前的价格机制将与疫情期间类似，但波动幅度可能受限：当时，由于多地货运处理同时严重受阻，国际供应链陷入巨大混乱。而海湾冲突是一个区域性问题。
对德迅集团而言，疫情时期在经营上是利好时期。运输越复杂，货运代理为其服务收取的费用就越高。如今这种贡献同样受到欢迎：这家全球最大的海运和空运物流供应商周二报告称，其2025年息税折旧摊销前利润下降13%，至22亿瑞士法郎。该公司已启动一项节约计划。
与疫情期间类似，当前可能有另一个因素推动空运需求：海运航线的问题。集装箱船的货运成本明显低于空运，因此绝大多数大宗商品首选海运。但如果海上中断持续时间过长，发货人将不得不忍痛转向空运。保罗表示，海运向空运转移的程度，大约需要十天才能看清。
霍尔木兹海峡是否会封锁如此之久，仍有待观察。波斯湾和印度洋之间的这一咽喉要道已不再是安全通道。伊朗威胁称，任何试图通过的船只都将被焚毁。这使得货船运输暂时陷入瘫痪。这主要对阿拉伯半岛国家构成问题：它们必须进口大量日常所需商品。供应状况可能趋于紧张。
对国际海运的影响有限。东西方之间的主要贸易路线并不经过波斯湾。由于担心也门的袭击，经红海和苏伊士运河的海运航线在战争爆发前就已鲜有使用。绕行非洲的路线在亚欧货物交换中已牢固确立。企业咨询公司德路里报告称，上周日全球集装箱船队中仅有约2%位于波斯湾内或附近。
油轮和液化天然气运输船的情况则截然不同。全球贸易中约五分之一的石油和液化天然气从海湾地区经霍尔木兹海峡出口。对这些船只而言，该航线目前也过于危险；保险费率已急剧飙升。
此外，伊朗已袭击了沙特阿拉伯的一家炼油厂、阿联酋的一个石油终端以及卡塔尔的一座液化天然气设施。由于缺乏替代方案，出口路线被阻断是比基础设施可能受损更严重的问题。
基准布伦特原油价格周二继续上涨。每桶价格升至84美元；上周五报价仅为73美元。欧洲天然气价格也进一步上涨，自周五以来已上涨60%。天然气市场传统上比石油市场波动更大。
海湾地区供应中断持续越久，全球范围内感受到的影响将越强烈。伊朗战争对国际供应链造成的压力预计可能不会像新冠疫情那样严重。但它对最重要能源原材料输送命脉的潜在冲击可能十分强劲。