欧洲汽车工业似乎变成泰坦尼克号，正在迎面撞上冰山。
汽车零部件供应商行业35万人即将失业的警报凄厉长鸣，四大车企销量齐跌的阴影也笼罩欧洲大陆。
这不再是一场普通的行业阵痛，而是关乎生存的残酷“大逃杀”。欧洲昔日引以为傲的百年基业，为何在新时代的十字路口踉跄失速？
1. 欧洲35万人将失业
欧洲汽车工业的根基，正在悄然松动。如果说整车企业是汽车行业塔尖的明珠，那么庞大的零部件供应商网络就是托起明珠的基座。
如今，这座基座正裂缝蔓延，裁员的铡刀不停地落下。数据显示，2020年和2021年，欧洲零部件企业合计裁员53700人。
本以为熬过疫情就能等来春暖花开，没想到等来的却是更冷的冰窟。
欧洲汽车供应商协会（CLEPA）表示，行业在2024年裁员54000人，2025年又宣布裁员50000人。
过去两年，欧洲汽车供应商行业合计裁员超10万人，博世、采埃孚、法雷奥、马勒等全球鼎鼎大名的企业，同时也是欧洲汽车工业体系中呼风唤雨的“中枢神经”，没有一家能躲过这场劫难。
CLEPA近日又发出警告，到2030年欧洲汽车供应商行业，可能有高达35万人面临裁员失业风险。
难怪CLEPA秘书长的声音里透着绝望：“这是一个前所未有的局面，行业至今仍未止住失血。”
2. 四大车企销量均下跌
欧洲汽车工业塔基晃动，塔尖的巨头们同样步履蹒跚。零部件供应商在流血，欧洲车企也在大出血。
欧洲五大汽车产业集团中，竟有四家全球汽车销量下滑。
其中，规模体量最大的大众集团，旗下有大众、奥迪、保时捷、斯柯达等品牌。
大众集团2024年全球销量903.7万辆，同比下降3.5%；2025年898.4万辆，同比下滑约0.55%。大众集团全球销量，已经连续两年下滑了。
欧洲第二大车企是Stellantis集团，旗下有标致、雪铁龙、Jeep、菲亚特等品牌。
其2024年全球销量为568万辆，同比大幅下滑了5%；2025年540万辆，同比又下滑5%。
另外，宝马集团2024销量为245万辆，同比下滑了4%，2025年基本持平。奔驰集团2024年销量为239万辆，下滑了4%；2025年216万辆，同比大幅下滑10%。
只有体量最小的法国雷诺集团过去两年销量没下滑，但是同比也只是微涨，等于是原地踏步。
3. 双重绞杀与国运暗战
欧洲汽车供应商的溃败，有两重原因。
其一，下游整车厂销量萎缩，给到零部件供应商的订单自然就萎缩。
其二，电动化、智能化时代巨变中，遭遇了来自东方的强劲冲击。欧洲汽车供应商的护城河，正在被快速侵蚀。
中国新能源汽车供应链的崛起势不可挡，电池、电机、智能座舱……十多家中国零部件企业赫然闯入2025年全球百强供应商榜单，以更快的创新速度和更强的成本控制，打破了欧洲企业长达数十年的技术垄断。
欧洲整车制造商的困境，来自三面合围。
第一，在中国。全球最大汽车市场里，欧洲车企正经历从“老师”到“学生”的尴尬角色转换。传统燃油车时代的霸主们，被中国本土新能源车企打得节节败退。
第二，在北美。美国挥舞的关税大棒，筑起了高高的市场壁垒，打得欧洲车商满嘴是血。
第三，在欧洲本土。欧洲自家后院里，特斯拉、比亚迪等新兴品牌长驱直入，欧洲车企们市场份额被不断蚕食。
汽车工业是发达国家的经济支柱，是关乎巨额GDP、数以百万计就业岗位的国之重器。
例如在德国，它撑起了工业增加值的五分之一，养活了近百万产业工人。
中国与德美日（参数丨图片）韩等汽车强国的竞争，不仅是方向盘与轮胎的竞争，更是一场关乎千百万人就业、关乎技术路线话语权、关乎未来工业王座的“国运之争”。
目前看，中国在新能源汽车方面占据上风。但欧洲汽车工业底蕴深厚，其发展韧性不容小觑。全球汽车工业格局之争，道路依然非常漫长。