2026年开年，国内车市价格战再度升温，不同于以往自主与新势力的较量，合资车企成为此次降价潮的主角。春节过后，日产、本田、丰田、现代等主流合资品牌纷纷发力，旗下新车及在售畅销车型密集推出优惠政策，覆盖燃油车与混动车型，力度之大、范围之广，引发行业广泛关注。这场合资主导的降价潮，本质是燃油车市场的保卫战，也给自主品牌带来双重影响，更将重塑2026年国内车市格局。
放下身段，合资品牌集体降价
目前合资车企降价政策呈现全景式铺开态势，且均以官方公告形式推出，不同品牌针对核心车型、新款车型推出差异化让利，力度和范围均创下近年新高。
日系品牌作为主力，降价力度最为突出且细节明确。
丰田方面，新款威兰达AIR版2.0L汽油AIR版综合权益后直降3.2万元低至13.78万元，2.0L混动AIR版权益价14.78万元，同时搭配8年低息金融方案降低购车门槛，这是该车型换代上市后的首次官方大幅让利；卡罗拉系列官方最高优惠4.1万元，入门版价格下探至8万元区间。
本田则启动全品类官方降价，其中冠道、奥德赛两款核心车型推出官方“一口价”政策，冠道入门价从23.98万元降至16.98万元，官方直降7万元，奥德赛入门价从23.58万元下调至17.58万元，官方降价6万元，此外CR-V官方优惠6.4万元、雅阁e:PHEV针对老客户推出限量直降10万元政策，全国限量1000台。
日产方面，经典轩逸安心版优惠后价格低至6.59万元，跌破7万元大关，全新的十五代轩逸的起售价在优惠后也来到10万之下，为9.49万元；而天籁鸿蒙座舱新版本官方限时优惠2.1万元限时价16.19万，进一步拉低中型车购车门槛。
韩系品牌紧随其后，北京现代限时钜惠价”活动覆盖旗下4款主力车型，其中全新伊兰特官方优惠4万元，途胜L官方直降5.8万元，库斯途优惠4.8万元，第五代胜达优惠3.8万元，全系让利均为官方统一政策，限时至3月31日。
德系主流品牌也同步加入战局，大众宝来官方直降3万元，迈腾最高优惠8万元，豪华品牌入门车型同步下探，进一步压缩市场空间。
此次合资降价呈现三大鲜明特征：一是以清库为主，降价车型多为2025款老款车型，目的是为2026款新车及新能源车型腾出市场空间；二是优惠方式多为限时或限量，通过稀缺性刺激消费；三是油电双降，燃油车与混动、插混车型同步让利，兼顾不同需求消费者。
多重因素叠加推动降价
而这一切的背后，是多重因素叠加的必然结果，并非偶然之举。
从库存数据来看，据中国汽车流通协会官方发布的2026年1月汽车市场库存报告显示，国内汽车总库存已突破350万辆，较去年同期增长18.3%，其中合资燃油车库存占比高达62%，库存消化周期更是达到57天，远超行业公认的45天合理消化周期。
在经历了去年年底促销的提前透支，以及今年春节假期的影响，大量老款车型积压在经销商展厅，资金占用压力巨大，去库存成为合资车企的首要任务，降价则是最直接、最高效的清库手段。
与此同时，自主品牌的持续上攻，进一步挤压了合资燃油车的核心市场份额，近年来自主头部品牌在10万元—20万元价格带持续发力，推出的混动车型、智能燃油车在配置、性价比上全面超越同级别合资车型，2025年自主燃油车市场份额已突破48%，较5年前提升15个百分点，合资燃油车的市场空间被不断压缩。
更关键的是，合资品牌在新能源转型道路上步伐迟缓，多数品牌仍以燃油车为核心营收来源，在纯电车型布局上缺乏竞争力，混动技术迭代滞后于自主品牌，面对自主新能源车型和新势力品牌的夹击，难以形成有效对抗，无奈之下只能选择依靠燃油车“以价换量”，守住现有市场基本盘，为新能源转型争取更多时间。
自主与合资的基本盘重构
合资这场大规模降价，对自主品牌的影响并非单一维度，短期的压力与长期的红利形成鲜明对比。
从当下来看，冲击最直接的就是10万级家轿这个核心战场——合资主力车型大幅降价后，直接闯入自主品牌的“基本盘”，原本主打高性价比的自主车型，瞬间失去价格优势，部分车型销量出现明显下滑。
更显著的是，降价潮的影响会层层传导至终端经销商，自主经销商为了留住客户，只能被迫跟进让利，原本就不算丰厚的利润空间被进一步挤压，经营压力陡增。
除此之外，合资品牌放下“高端身段”走低价路线，也打破了消费者多年来的固有认知，不少原本倾向于自主车型的消费者，开始转向性价比更高的合资车，这也在一定程度上动摇了自主品牌的用户根基。
但换个角度看，合资的降价潮，反而给自主品牌创造了难得的发展机遇。眼下，合资车企的全部精力几乎都放在了燃油车清库上，无暇全力推进新能源转型，这就给自主品牌留出了宝贵的“窗口期”，得以继续深耕技术、完善布局。
而且，自主品牌在智驾、智能座舱、混动系统等核心领域的优势早已凸显，合资车型仅凭降价，根本无法弥补这种技术代差，消费者慢慢会发现，低价换来的只是基础代步功能，而自主车型能提供更智能、更舒适的用车体验，这反而会推动大家关注自主车型的技术价值，而非单纯比拼价格。
与此同时，行业洗牌也会加速，那些竞争力薄弱的尾部合资品牌和弱势自主品牌，会在这场价格战中被逐步淘汰，市场资源会向自主头部企业集中，这无疑会进一步提升自主品牌的市场地位和话语权。
定价权已由自主品牌主导
展望2026年车市，价格战将呈现结构化态势，市场格局迎来深度调整。
燃油车领域，合资会继续靠降价清库稳住份额，15万以下市场竞争将愈发激烈；新能源领域，自主品牌主打增配稳价，靠技术溢价立足，15万元—30万元油混市场成竞争核心，30万元以上高端市场则由自主主导。
合资阵营分化会愈发明显，日系收缩燃油战线、加速混动本土化；韩系及边缘合资靠降价求生，部分或面临退市；德系则推动豪华车型下探，死守主流市场。
反观自主品牌，会放弃全面价格战，走技术+配置+生态的错位竞争路线，守住10万级基本盘、扩大20万以上优势，同时加快出海缓解国内竞争压力。
2026年注定是国内车市的关键一年，燃油车价格触底，自主品牌价值持续提升。合资靠降价续命难改趋势，自主凭借技术和布局，已逐步掌握市场主导权，车市进入自主主导、合资跟随的新格局。
对消费者而言，降价潮将会带来更多选择，理性适配自身需求才是最优解，同时也要留意卖家的小伎俩，包括定金、交车周期、贷款、保险等套路，避免自身权益受损。