更深刻了解汽车产业变革
出品： 电动星球
作者：Wallace
春节刚过，春回大地。但对汽车行业来说，2 月的车市仍属于「传统淡季」，普遍萧条的基本面并没有发生太大改变，更未见显著回暖。
从宏观数字来看，大多数新能源车企的 2 月销量，相较 1 月没有发生太大的变化——大概率会处于全年低位；但同比去年同期，市场格局的变化让一些车企获得不错的增长，从而获得名次上升；另外的一些，则出现下滑。
无论如何，2 月总是一个承上启下的重要月份，车企需要做的，不是挑战市场规律「逆天改命」，而是在市场寒冬中蛰伏，等待反击的机会。
展望未来，大部分车企已经开始预热新车，为 4 月份的车展做准备。也有一些车企，如特斯拉、蔚来（乐道），通过配置更有诚意的金融政策来打开局面。
贯穿全年的市场攻防大战，现在才刚刚拉开序幕。
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蔚来公司
蔚来宣布，三大品牌在 2 月合共交付 20797 台新车。环比 1 月份，下降 23.5%，不过同比 2025 年同期，则有 57.6% 的上涨。
这其中，蔚来主品牌的月销量为 15159 台，且全新 ES8 为 11260 台。足以说明，即使上市有一段时间，全新 ES8 依然有着不俗的销售势头，而凭借高净值车型成为销量支柱，也意味着蔚来会拥有更出色的利润情况。
蔚来在公告中特意提及，春节假期后官方推出了一系列优惠政策，目前蔚来主品牌针对 ES8 能提供 10000 元的购置税补贴，而乐道品牌力度更大，不光能享受「7 年低息」的政策，还加推购置税兜底优惠（需通过 BaaS 模式购车）。
不过从产品层面看，2026 年蔚来并不打算奉行「车海战术」，目前明确的新车只有 ES9 和 L80。这意味着，2026 年蔚来公司仍会以现有车型为销量主力，接下来 ES8、L90 等车型的后劲，会变得十分重要。
小鹏
小鹏汽车在 2 月交出一份相对平淡的答卷，其月交付量为 15256 台，环比下滑 23.8%，同比下滑 49.9%。
2026 年以来，小鹏的动作不可谓不积极，1 月便推出搭载超级增程系统的 P7+、G7 双车型，丰富其产品布局；在金融方面，小鹏是积极跟进特斯拉的车企之一，也已经推出了 7 年低息的分期方案。
但从目前来看，环比、同比双双下跌，似乎意味着目前小鹏布局的一系列攻势，未取得预期中的效果。
接下来，小鹏还将在 3 月发布新一代纯电小鹏 X9，来提振其 30 万元级 SUV 市场的表现；更高端的车型，则是命名为 GX 的旗舰 SUV，或超过 30 万元，同样提供超级增程和纯电两种动力。
小鹏当下主要的问题是，除 M03 外没有找到第二个增长点，「爆款」攻势未能延续。而随着竞争局势的变化，其销量表现全系于 M03 这单一车型上，销量很可能出现波动。
展望 2026 年，超级增程车型能否顺利起势，将可能决定小鹏的未来命运。
理想
理想汽车在 2 月份共交付 26421 台新车，环比今年 1 月有 4.5% 的轻微下滑，同比 2025 年 2 月，则有 0.6% 的上涨。
结合开年前两个月的销量数据，理想的交付表现相对稳定，也可以侧面判断纯电车系，尤其是 i6 依然保持着稳定的交付节奏，没有出现大幅度的波动。
这对理想来说，无疑会是一个好消息。按照理想的产品规划，2026 年会把更多的精力放回到增程车型上，纯电车型能够保持相对稳定的销量基数，则意味着理想可以专心重振增程车系的销量表现。
而今年即将亮相的首款新车，则是新一代的理想 L9。
值得一提的是，除了常规型号外，理想 L9 还提供配置更加强大的「Livis」版型，将配备「马赫芯片」在内的一系列前沿技术，也被李想本人称为「具身智能机器人」。
不过在眼下，更受外界关注的可能是 3 月 12 日将公布的全年财报。无论从资本层面还是市场层面，对理想而言，2026 毫无疑问都会是充满挑战的一年。
零跑
2025 年的新势力销冠零跑，在今年 2 月份交出的答卷是交付了 28067 台新车，环比下滑 12.5%，不过同比 2025 年 2 月，则有 11% 的增长。
大体来看，在现有的产品体系下，零跑依然有相对不错的销量表现，整体保持稳定，没有太大幅度的波动。
值得一提的是，席卷中国车市的「7 年低息」金融政策，零跑是为数不多没有跟进的车企之一，在这种情况下仍能保持靠前的月销量表现，足以说明零跑已经建立起一定的用户粘性。
当然，这也跟零跑目前主要的产品区间在 15 万元上下有关。而定位更高的 D 系列车型，零跑已经预热了一段时间，D19 仍未正式上市，而 D99 更是在早期的预热阶段。
现阶段零跑主要预热的新车是 A10，这款 10 万元以下的入门车有望在北京车展前后上市，也会肩负起接替零跑 T03 重新布局入门小车市场的重任。
布局市场高低两端的策略能否取得成功，帮助零跑实现「年销量百万台」的目标？不妨拭目以待。
极氪
极氪凭借 23867 辆的交付表现，很有可能成为 2 月新能源车企中的「黑马」。
具体来看，该成绩环比 1 月微增 0.1%，但同比增长却达到了 70%。
极氪没有公布具体的车型占比，和 9X 在 2 月的销量情况。但从 1 月的表现（月销 6600 辆）来看，9X 大概率是当下极氪的销量支柱。
高客单价加上相对稳定且不低的销量，极氪在 2026 年初的表现的确令人刮目相看。
至于未来的产品计划，已经可以确定极氪 8X、焕新 007/GT 即将登场，它们的到来很有机会帮助极氪在现有的基础上进一步提升销量，进入到更领先的集团中。
至于市场布局，极氪正式在德国启动交付，2026 也是他们的出海大年。金融政策方面，极氪紧跟时事推出 7 年低息政策，且大多数车型可享……
注意力重新回到高端市场的极氪，在中国市场中依然有着不俗的竞争力。
小米汽车
小米汽车的 2 月交付量相较 1 月有 48.7% 的下滑，仅是「超过 20000 台」。不过，月销两万的表现，和 2025 年 2 月持平。
其原因不难理解，小米的主力车型 SU7 已于 1 月初宣布停产，而换代的 SU7，最快也要在 4 月才能上市、交付。换言之，这 2 万台的销量大多由小米 YU7 这单一车型提供（SU7 Ultra 的销量几乎忽略不计），出现大幅下滑也是情理之中。
正如前文所说，2 月，甚至 3 月份，都会是小米汽车的「蛰伏期」。
另外，针对当前主销的小米 YU7，小米的态度非常积极，第一时间跟随特斯拉的政策，推出了「7 年低息」金融政策。
而在刚刚召开的 MWC 大会上，小米也存在感十足，凭借概念车「Vision GT」成为海内外车友关注的焦点。
不过回到更务实的销量层面，今年春天的新 SU7，和年内可能发布的 YU9（暂定名）才是真正重点，也是决定小米在 2026 年是持续走高，还是回归平常的关键所在。
岚图汽车
岚图汽车并未直接公布 2 月的销量数据，仅提到「1～2 月交付 18873 辆」。不过，我们可以通过计算得知，岚图 2 月份销量为 8358 辆，环比下滑 20.5%，同比下滑 47.8%。
岚图销量相对其他车企比较平淡，直接原因或与岚图泰山的销量不及预期相关。回看过去数个月的数据，岚图泰山自上市后销量平均在 2000 辆左右，12 月的 3100 辆已经是销量小高峰，1 月又回落至 1600 辆水平。
而其他的主打车型，比如岚图追光（参数丨图片） L、岚图 Free+等，似乎也未形成销量优势，最终岚图还是只能依靠梦想家来支撑销量，抗风险能力有待提升。
展望 3 月份，岚图即将推出岚图梦想家「冠军版」，主打卖点是搭载华为乾崑智驾系统，预售价 31.99 万元。岚图梦想家依然是高端新能源 MPV 中的标杆级产品，但随着竞争对手的增多，必然会面临较大的压力。
智己汽车
智己是另一家不直接公布 2 月交付量的车企，而且相比岚图，连 1～2 月的总销量也没有直接告知。
智己可提供的数据仅有「1～2 月销量同比大涨 69.4%」。
2025 年 1～2 月，智己的交付量为 7037 台，计算可知其 26 年前两个月的交付量实际约 11921 台。
智己 1 月份交付量为 5017 台，换言之其 2 月实际交付量是 6904 台，环比增长 37.6%？
如此看来，智己的 2 月交付表现其实还算不错，它也成为了少数能够实现正增长的车企之一。
在海报中智己提到，LS6 的累计交付量已经来到 10 万台，成为了智己品牌的产品基本盘。
回顾 2025 年，智己押注「恒星超级增程」动力系统，推出了 LS6、LS9 等全新车型，也的确在个别月份取得不俗的销量表现。
根据此前预告，智己在 2026 年会将「恒星超级增程」动力下放到更多车型上，且包含 L6 这款主力轿车。现在智己的处境其实和小鹏有一定类似，那就是押注超级增程系统，希望借此提升销量基数。
他们最终的成败，也是 2026 年车市竞争的重要看点。
吉利银河
吉利银河的 2 月交付表现为 73125 辆，环比下滑 11.9%，同比下滑 3.9%。
在 2 月这样的传统淡季中，销量出现一定的浮动十分正常，而且我们需要看到，1、2 月份吉利银河并没有太大规模的产品攻势，销量基本盘能够稳住，能证明银河已经打好根基。
新车方面，吉利银河主要预热的产品是银河 M7，一款主打 15 万元级的五座家用 SUV。该车型或与比亚迪宋 PLUS 家族直接对话，且承担起替代吉利银河 L7，统一产品命名的责任。
另外，以银河 M7 为锚点，似乎能从中见到吉利银河在 2026 年的一个重要任务，是对现有产品线进行重新梳理，至少要在命名上做到相对统一。
另一方面，吉利银河依靠星愿撑起销量也不是长久之计，在更主流的家轿和 SUV 赛道，吉利银河也急需真正「爆款」的出现，来支撑其大幅上涨的销量目标。
在海外销量方面，吉利集团 2 月表现不俗，海外销量同比增长 138%。看来，2026 年将会成为中国新能源车大规模出海的重要节点。
比亚迪
比亚迪 2 月份的乘用车销量为 187782 辆，环比 1 月下滑约 8.6%，同比 2025 年，则下滑 41%。
结合 1 月的情况来看，比亚迪在开年前两个月均出现环、同比双双下降的情况并不多见，也从侧面说明市场竞争的快速变化，给比亚迪造成了一定的压力。
另外，还需要考虑到比亚迪公布的销量数字包含出口数据，而今年 2 月比亚迪新能源车的海外出口数量达到了 100600 台，可认为比亚迪在国内的新能源车月销量，将下降至 10 万台以下。
而从好的角度看，比亚迪先竞争对手一步，顺利地降低了对本土市场的依赖，且 2 月出口表现相比 1 月，仍有轻微上涨。
回到产品层面，针对国内市场，比亚迪目前预热的主力车型主要是「大汉」「大唐」这两款高端车型，预计来到 30 万元级别。而针对更走量的入门车，现在还没有太多消息——大概率是常规更新。
或可认为，比亚迪正积极地寻求在高净值产品赛道取得一定的成功，以对冲当下在入门市场遇到的挑战。再加上比亚迪即将召开「科技日」，或带来新一代闪充技术、辅助驾驶系统等动作，一场「收复失地」的大反击，或在酝酿当中。
（完）