本文是“燃烧的岛群”第1510篇原创文章，作者：幸福的达契亚。
作者简介：幸福的达契亚，江苏南京人，喜爱二战史，德国史与海军史，热衷于制服徽章文化研究，曾撰写论文《略论我国当代勋赏制度的缺失》，目前致力于日本《世界舰船》杂志增刊的翻译工作。
正文共约10400字，配图11幅，阅读需要18分钟， 2026年3月1日首发。
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原作者：乔治·乔治耶尼、奥古斯特·纳尼【意】
日文版译者： 福井静夫译【日】
原载于《世界舰船》1961年10-12月号（总第50～52期）
【译者说明】
为忠实呈现日文原版面貌，本译文原则上对日文原版内容（包含正文、配图、图注、参考文献）均全部保留，不做任何增删。
【日译者前言】
本文作者乔治·乔治耶尼与奥古斯特·纳尼两位先生，是与译者（注：指日译者福井静夫，后同）及《世界舰船》编辑部素有交谊的意大利海军及军舰研究学者，曾为海事杂志《海上之路》（Vie del Mare，去年秋季停刊）等刊物撰稿颇丰。前年译者应两位先生之托，为该刊撰文介绍日本海军驱逐舰的发展历程，本文既是此番撰稿的回礼，亦是为纪念意大利海军创立百年，专为本刊执笔而作。意大利海军历经两次世界大战洗礼，长期作为弱势海军，却在舰船建造、舰队编成与人员训练上精益求精，得以有效抗衡兵力占优的潜在敌国海军。意大利近代海军创立于1861年（文久元年），仅比日本兵部省设立早八年，恰逢德川幕府颁布军制改革将军亲谕之年，亦是幕府设军舰所、置军舰奉行的前一年。而且意大利海军的创立背景，与日本幕府及诸藩海军整合、新式日本海军诞生的历程极为相似。两国海军均在二战中遭受重创，战后十六年至今，均已成为自由阵营的重要力量，正为共同目标稳步推进舰艇现代化建设。在此，译者谨与各位读者一道，向友邦意大利及其拥有悠久传统的海军致以敬意，同时祝愿其发展蒸蒸日上、前程远大。
【作者介绍】
乔治·乔治耶尼
热那亚大学政治学系助理教授，主讲国际政治、经济学、海军政策及海军史；同时供职于壳牌石油公司，兼任意大利海军大学讲师。著有《俄罗斯海军史与海军政策概要》（Cenni di Storia e Politica Navale Russa）、《海军规划的课题与经济学分析》（Problematica ed Economia di un Programma Navale），另与奥古斯特·纳尼合著《1960年世界海军》（Le Marine Militari nel Mondo 1960），发表论文及文稿多篇，是知名海军研究学者。
奥古斯特·纳尼
安萨尔多公司热那亚造船厂工程师，任职于蒸汽涡轮设计部。除合著上述《1960年世界海军》外，与乔治·乔治耶尼合著的《意大利海军战列舰百年史（1861-1961）》（Navi di Linea della Marina da Guerra Italiana 1861-1961），近期亦将由意大利海军战史部出版，为知名军舰研究学者。
图1.作者肖像 左：乔治·乔治耶尼（Giorgio Giorgeri） 右：奥古斯特·纳尼（August Nani）
前言
二战期间，意大利与英国处于交战状态的1942年，英国海军评论家布赖恩·滕斯托尔（Brian Tunstall）在其著作《海上世界大战》（World War at Sea）的意大利海军章节开篇，写下了如下的内容：
“意大利作为海洋国家的传统可以上溯到古罗马时期。罗马共和国越过大海征服了迦太基帝国,确立了整个地中海的制海权。在之后的‘黑暗时代’,威尼斯和热那亚也成为了贸易中心，无论是在军事还是商业方面都繁荣发展,为意大利这个海洋国家打下了坚实的基础。在这之后，虽然文艺复兴在使得欧洲繁荣的同时,使得地中海在贸易上的地位有所下降，然而，意大利也诞生了著名的海军将领安德烈亚·多里亚（Andrea Doria）以及著名的航海家哥伦布（Columbus）、约翰·卡波特（John Cabot）。由哥伦布和卡波特所进行的大航海,虽然是接受了其他国家王室的支援而完成的，但是仍然显示出意大利人那优秀的航海技术是无法改变的。在那个时代,意大利无论是在优秀的地图制作技术，还是造船技术方面,都给大西洋沿岸的各个国家作出了巨大的贡献。在亨利八世在位期间(1509～1547),英国海军便是从来到伦敦的威尼斯船上,学到了帆船建造技术和火炮搭载方法等等太多的知识。
步入近代后，意大利仍在诸多领域为海军与海事事业作出贡献，且屡屡扮演先驱角色。堪称无畏舰构想源头的全大口径主炮战列舰（all big-gun Dreadnought type of battleship）设计即出自著名造船工程师库尼贝尔蒂（Cuniberti）之手；无线电报则由马可尼（Marconi）发明。此外近年从“劳伦蒂克”号沉船（Laurentic）中打捞黄金时，意大利人阿尔蒂里奥（Artiglio）创下了潜水的新纪录。
这样，文艺复兴时期以来，意大利虽然为海军技术作出了重大的贡献,但是大多数的情况下,实际享受这些成果的，却是意大利以外的国家。
想必无人不知意大利曾涌现出众多优秀航海家，著名舰长加里波第（Garibaldi）亦是其中之一。意大利曾长期分裂为若干独立小国，绵延数百年之久，后经合并统一，立宪王国意大利宣告诞生。”
意大利半岛诸国曾遭受外国统治数百年，民众渴望统一为独立国家的意愿日渐强烈，进入19世纪后，一场为统一与独立的殊死战斗终告爆发。
1859年（安政六年），第二次独立战争结束，伦巴第（Lombardia）、撒丁（Sardinia）及中部诸国实现统一；次年（万延元年），经朱塞佩·加里波第（Giuseppe Garibaldi）的卓越努力，西西里与意大利南部旋即并入统一版图。
图2.朱塞佩·加里波第
意大利统一大业至此完成，1861年（文久元年）3月17日，依据宪法，意大利王国正式成立，撒丁王国萨伏依王朝的维托里奥·埃马努埃莱二世（Vittorio Emanuele II）加冕为首位意大利国王。
图3.意大利及其周边要图 注：厄立特里亚于1952年并入埃塞俄比亚，索马里为战后诞生的新兴独立国家，由原意大利托管地意属索马里兰与英属索马里兰合并而成
挣脱数世纪的分裂与外族统治，意大利重归于一统，这离不开大政治家加富尔伯爵（Conte di Cavour，即卡米洛·本索 Camillo Benso）与伟大爱国者朱塞佩·加里波第的不朽功绩。但需要铭记的是，直至独立战争落幕，意大利全境历经了被惨烈战火蹂躏的漫长岁月。而1861年3月17日，与新意大利的诞生同步，意大利海军也正式宣告创立。
图4.意大利要图 阜姆：今克罗地亚里耶卡 波拉：今克罗地亚普拉 扎拉：今克罗地亚扎达尔卡塔罗：今黑山科托尔
1.意大利海军的创立
早在意大利实现完全统一之前，即威尼西亚地区与罗马尚未并入版图之时，时任首相加富尔伯爵便创立了新意大利海军。这支海军系由撒丁（Sardinia）、那不勒斯（Napoli）与托斯卡纳（Tuscan）的各国海军合并而成。
加富尔深知海上力量的重要意义，坚信强大的海军对意大利的未来不可或缺。他对于整合半岛诸国海军、组建意大利海军一事极为热忱，且将其视为当务之急。要达成这一目标，就必须消除各地区海军、各军校出身的军官与士官兵之间，在习惯及训练上的差异，打造一支真正意义上的意大利海军。全体人员必须树立自己是“意大利海军”一员的自觉意识。
加富尔随后面临的问题，是对各地方海军不尽相同的习惯、礼仪与传统予以取舍或融合，使之统一为“意大利海军”的规范。这正是意大利海军创立之际最核心的课题，却无法一蹴而就；即便统一之后，海军仍花了数年时间才彻底摆脱杂乱的旧习，其早期存在的这一弱点是毋庸置疑的。问题尤其集中在军官的教育与素养层面，因军官大多出身撒丁和那不勒斯海军，且分别在热那亚与那不勒斯的海军军官军校，在不同的惯例体系下接受过教育。
不幸的是，加富尔不久便于同年6月6日辞世。倘若他的离世并非如此仓促，意大利海军素质的提升想必也能更早实现。他若能继续全力投身海军建设，本可尽早消除官兵素质差异、思想与教育上的隔阂。然而现实是，此后多年间，热那亚与那不勒斯的海军军官学校依然并存，军官仍在两校并行接受教育。
海军军官学校的合并，终于在1878年（明治十一年）得以实现。这是海军大臣贝内代托·布林（Benedetto Brin）继承加富尔遗志，经议会批准后推行的举措。由此，于里窝那（Livorno）新设了海军军官学校。里窝那海军军官学校自1881年（明治十四年）起开始招收学员，此后八十余年间，一直为意大利海军培养青年军官。
图5.拥有80年传统的里窝那海军军官学校
虽说意大利海军于1861年完成统一，但这主要是物质层面的统一，在规章制度与精神教育层面，仍有尚未统一之感。这一问题在此后相当长时期内，成为新海军的重大缺陷。1866年（明治二年）利萨（Lissa）海战的失利，便不得不归因于这一缺陷。
构成意大利海军的半岛各国海军中，撒丁（Sardinia）海军历史最为悠久。其首批军舰曾于1571年10月5日的勒班陀（Lepanto）海战中，在萨伏依公国舰队司令安德烈亚·普罗瓦纳·迪·莱尼（Andrea Provana di Leynì）的指挥下参战，助力基督徒成功击退土耳其人的进攻。从这一时期直至拿破仑统治下法国支配意大利诸国的阶段，唯有撒丁海军始终能有效保卫本国海岸线。拿破仑战争期间，撒丁海军无论军官还是士兵，均作为法国舰队的一部分行动，其英勇表现备受赞誉。
拿破仑战败后，1815年（文化十二年）热那亚共和国独立，撒丁海军迎来了新时代。
1825年，为捍卫自身权益，撒丁海军在的黎波里（Tripoli）湾作战，取得了辉煌胜利。1848～1849年（嘉永元年至二年）第一次独立战争中，其在亚得里亚海展开作战；随后在1859年第二次独立战争中亦立下大功。1854—1855年（嘉永七年至安政二年）克里米亚战争期间，撒丁海军还积极承担远征军的物资运输任务。
因此，当意大利王国成立时，撒丁海军虽在舰艇方面并非最优、制度也显陈旧，但其兵员均为自利古里亚（Liguria）与撒丁招募的素质极为优秀者，最终以38艘舰船加入新意大利海军。
与之相反，统一时期的那不勒斯（Napoli）海军，从技术角度看优于撒丁海军，在舰船、军官素质与训练各方面均表现出色。那不勒斯海军是最早采用蒸汽机的海军，且在那不勒斯海军军官学校完善前，其军官教育曾委托英法两国负责。此外，拿破仑统治时期，在若阿尚·缪拉（Joachim Murat）的治下，当局大力推动海军发展，使其拥有极为强大的海军实力。
拿破仑战争期间，那不勒斯海军在地中海对英国舰队实施的诸多作战行动不容忘却。卡拉乔洛（Caracciolo）、德·科萨（De Cosa）、包桑（Bausan）等名将及其麾下军官，充分展现了那不勒斯海军的英勇与精湛技术。尤其是包桑指挥的那不勒斯舰队，于1808年卡普里岛（Capri）海战中大败英国舰队。这些名将至今仍被尊为意大利海军史上的杰出将领。
1860年8月至9月，那不勒斯与撒丁海军合并，组建为新的“意大利海军”。编入其中的33艘那不勒斯军舰中，多数为新式舰艇。
作为意大利海军的缔造者，加富尔伯爵如前所述，直至逝世前夕仍全力投身海军建设。扩充舰队与实现现代化是他毕生的夙愿。他迅速向法国订购了两艘装甲舰，即“可怖”号（Terribile）与“可畏”号（Formidabile），这也是意大利海军最初的铁甲舰。
图6.意大利海军最早的铁甲舰“可怖”号（Terrible）（A.巴里利）
不久后，意大利海军首个且规模最大的军港在拉斯佩齐亚（La Spezia）建成。这同样基于加富尔的倡议，该军港至今仍是意大利海军的重要基地。此外，加富尔还计划在亚得里亚海沿岸的安科纳（Ancona）修建军港。这是因为奥地利乃是多年的宿敌，他认为该国未来仍将成为意大利完全统一与独立的障碍。
加富尔于1861年6月逝世，继任海军大臣梅纳布雷亚（Menabrea）继承了他的遗志。尽管梅纳布雷亚的才干不及加富尔，但他坚定地沿袭了加富尔的装甲舰建造方针，反对“装甲舰无用论”的舆论。
第三代海军大臣是佩尔萨诺（Persano）海军上将。佩尔萨诺坚持加富尔的方针，致力于建设意大利新海军。在他的推动下，前述装甲舰得以建成，并成为意大利舰队的主力。当然，装甲舰的价值并非仅由他一人认可。当时正值美国南北战争时期，1862年（文久二年）3月8日的汉普顿锚地（Hampton Roads）海战中，南军装甲舰“梅里马克”号（Merrimac）与北军“莫尼特尔”号（Monitor）展开单挑对决。此战结果，让装甲舰的价值昭然若揭。由加富尔执掌海军的意大利海军，在这一点上确实颇具先见之明。
佩尔萨诺几乎未遇阻力，便于1862年与纽约的韦布（Webb）造船厂签订合同，建造两艘木壳装甲舰“意大利国王”号（Re d'Italia）与“葡萄牙国王”号（Re di Portogallo），并立即开工。这两艘舰也正是加富尔生前已着手准备订购的舰艇。
图7.装甲舰“意大利国王”号（Re d'Italia），利萨海战中沉没。（A.巴里利）
意大利海军的扩张与组织改良，在继任海军大臣库贾（Cugia）任内得到进一步推进。他在新舰建造、水陆设施建设及军政全局方面完成的业绩卓著。然而，统一前各邦海军的旧习依然各自残存，官兵的习惯、训练水平与士气等方面，仍停留在旧有状态。
但在库贾之后，海军大臣拉马尔莫拉（Lamarmora）与安焦莱蒂（Angioletti）执政时期，新兴的意大利海军的发展一度陷入停滞。这是因为预算不足，训练与舰队行动受到限制，造舰计划也被迫缩减。这种消极政策不仅影响军备本身，更直接冲击士气。对于统一后根基尚浅的意大利海军而言，紧缩政策在舰队官兵间引发疑虑，最终导致士气低落。
这一结果在第三次独立战争，即对奥战争中暴露无遗。在此次战争的作战行动中，舰队出航准备极不完善，在亚得里亚海的一系列作战中更是破绽百出。利萨海战便是典型案例。究其原因，主要是财政拮据导致海军战备严重不足。倘若当时仍有加富尔、梅纳布雷亚、佩尔萨诺、库贾等海军大臣那般的热忱投入，这场战争的结局想必会截然不同。这并非单纯关乎舰队兵力的数量与质量，而是涉及海军整体组织的问题。
纵观上述历程，不可否认的是，意大利海军在创建初期，即1861至1866年间，已尽最大努力实现改良与发展。毋宁说，其在如此短时间内取得的发展，堪称极为显著。
意大利海军将出身与教育背景各异的各邦海军官兵整合为统一的海军力量，重新制定并颁布各项条令规章；在拉斯佩齐亚建成大型军港与工厂，还将安科纳、那不勒斯、布林迪西及塔兰托整备为军港。为此，1861至1865年间投入的预算高达2.87亿里拉，其中1亿里拉用于新舰建造。新意大利海军在短期内的扩张规模，可通过以下数据清晰展现：
1861年3月17日，海军兵力为舰船97艘，总吨位113,106吨，其中可投入作战行动的仅79艘（77,031吨，艘数占比81%，吨位占比68%）
截至1866年1月1日，意大利海军实力已达舰船103艘，总吨位186,869吨，其中可作战的为84艘（133,526吨），艘数占比81%，吨位占比71.5%。
考虑到当时意大利尚未被承认为强国，统一成果仍不完善，财政资源匮乏，国家面临诸多困境，上述数据无疑是尽最大努力的成果，不得不承认其基本令人满意。
图8.战列舰“杜伊利奥”号（“毕宿五”海军协会）
2. 1861年至1961年的海军政策
(1) 一战爆发前
意大利地处地中海中央，凭借这一地理条件，自然具备海洋国家的属性。事实上，统一之初，意大利便拥有总吨位约100万吨的帆船，商船队规模位居欧洲第二，航行于世界各大洋。随着苏伊士运河于不久后开通，地中海成为连接欧洲与东方的主要交通线，意大利作为海洋国家的重要性日益提升。加之在非洲与东方的殖民地争夺日趋激烈，意大利所处的地位愈发关键。统一后的最初数年，意大利在海外发展与殖民地竞争中均处于边缘。这是因为国家刚获独立，国力尚弱，且尚未能享有完全独立国家的自由。此外，意大利的政策将尽早实现真正的独立与自由置于首位。因此，海军成立初期的全部预算均以对抗奥地利为目标，主要用于亚得里亚海的作战准备。
1866年（庆应二年），第三次独立战争（普奥战争）爆发。此战中，意大利与以俾斯麦为宰相的普鲁士结盟对抗奥地利，得以将威尼斯并入领土，但在海军建军旨在达成的亚得里亚海作战中却未能取胜。利萨海战的失利，使投入海军建设的种种努力付诸东流。此后数年间，海军的维持与扩张遭到忽视，这也是无奈的结果。
紧接着，危机再度降临。这是由于意大利推行将罗马纳入领土的政策，导致与法国的邦交陷入险境。最终，1870年（明治三年），罗马与教皇领地并入意大利王国，危机进一步加剧。
此外，意大利开始确立海外发展即殖民政策，试图将地中海沿岸非洲的突尼斯纳入版图，致使与法国的邦交愈发紧张。在意大利看来，突尼斯理应成为其殖民地，是注定要纳入意大利帝国版图的土地。意大利认为，通过构建意大利帝国、将非洲地中海沿岸变为殖民地，既能解决人口问题，为民众提供劳作的土地与工作，又能避免在地中海被其他强国包围的风险。
1870年至1890年间，意大利与法国的邦交因突尼斯问题持续处于不稳状态。结果，法国与德国结盟，并在殖民政策上采取攻势，形成了从地中海封锁意大利出海口的威胁。此时，意大利已征服厄立特里亚（Eritrea）与索马里（Somalia），国内民众士气高涨。海军重新受到重视，尤其是通过建造强大的新式主力舰，其技术发展赢得了国内外的赞誉。
这一切皆源于国民士气的高涨，以及民众渴望意大利能如古罗马时代般再度跻身强国之列的殷切期盼。同时，也归功于连续三任海军大臣——里博蒂（Riboty）海军上将、圣邦（Saint Bon）海军上将，以及海军造船总监贝内代托·布林（Benedetto Brin）的卓越功绩。
1889年（明治二十二年），意大利海军凭借其舰艇质量，获得了世界第二的地位（译注：仅次于英国）。其核心力量为6艘最新式战列舰。1890至1892年间，意大利舰队拥有273艘舰船（总排水量311,923吨），其中一线战列舰15艘（总排水量144,521吨）。这些战列舰中，包含了杜伊利奥级（Duilio）、意大利级（Italia）、雷焦·迪·劳里亚级（Reggiero di Lauria）及翁贝托国王级（Re Umberto）等各级。她们正是当时世界上最新、最强之舰。
毋庸置疑的是，意大利海军如此大的发展，一方面是出于与法国邦交危机的考量，另一方面则源于举国上下希望意大利成为海军强国，在地中海事务中占据强有力发言权的愿望。
然而，意大利与法国的邦交在1890至1900年间趋于平静。这期间，意大利遭遇了1896年远征埃塞俄比亚的失败，其非洲殖民政策受挫。此外，受国内经济与政治形势所迫，军费不得不进行削减，对海军的影响尤为巨大。
因此，意大利海军好不容易取得的地位，到1902年（明治三十五年）时，以177,500吨的军舰总吨位降至世界第五位。德国已超越意大利（译注：位次为英、法、俄、德、意），美国与日本也正紧追不舍。
不过，得益于经济政策的得当，意大利海军的劣势很快得到扭转。自1900年起，意大利海军实力逐渐逼近英、法两国，舰艇质量显著提升。这要归功于海军大臣米拉贝洛（Mirabello）上将的才干。也正是在这一时期，意大利海军在海外各地积极行动，频繁与他国军舰一同前往中国、克里特岛及中南美各地执行任务。
此外，在征服利比亚的过程中，政府外交成功与英、法两国保持协调关系。利比亚由此成为意大利首个濒临地中海的属地。
1911至1912年（明治四十四年至四十五年），意土战争爆发。此战结果，意大利除利比亚外，还获得了爱琴海诸岛。在这场战争中，意大利海军在海上作战与登陆作战中均展现了其能力。
利比亚战争前后的数年间，意大利舰队实现了现代化，编制均衡，从国策与军事两方面来看，均堪称一支极为令人满意的兵力。1910年，意大利海军实力为战列舰总排水量17万吨，位居世界第六。当时，美国实施大规模造舰计划，以66万吨主力舰吨位仅次于英国位居第二，德、法紧随其后，日本则以299,000吨主力舰吨位位列第五。
随着利比亚与爱琴海诸岛的获得，意大利在地中海的重要性、利害关系及影响力均有所增强。所有这一切，使得海军的作用愈发受到重视。因此，1914年第一次世界大战爆发时，意大利舰队实力虽仍居世界第六，但保有战列舰总吨位已跃升至290,000吨，另有76,700吨舰艇正在建造中（译注：1914年海军实力位次为英、德、美、日、法、意）
(2) 一战及战后
1915年，意大利加入协约国一方参战，与奥、德两国为敌。意大利海军与协约国海军协同，在地中海、尤其是亚得里亚海展开作战。整场战争期间，意大利海军在亚得里亚海占据优势，将奥匈帝国舰队封锁于其基地内。为此，奥匈舰队仅尝试过寥寥数次突袭式出击。
1915年至1918年间，在威尼斯防御战，特别是皮亚韦河（Piave）大会战中，意大利海军与海军陆战队的英勇奋战相互呼应（这支海军陆战队后来编为“圣马可”（San Marco）海军陆战团，时而以海军的特攻行动，时而以劣势兵力取得重大战果，最终挽救了威尼斯地区。
第一次世界大战的结果，意大利通过《凡尔赛条约》将特伦托（Trento）、的里雅斯特（Trieste）、阜姆（Fiume）、波拉（Pola）、扎拉（Zara）等地纳入版图，并进一步确保了对整个亚得里亚海的制海权。但与此同时，该条约也给意大利带来了新的威胁。
在地中海，法国确保了从摩洛哥到叙利亚的控制权，英国则确保了从直布罗陀到埃及及巴勒斯坦的势力范围。这一结果对意大利而言，非但毫无益处，反而使其面临的威胁进一步加剧。
这种威胁，对于意大利而言，直至1940年，都从根本上影响着其国策。当然，这也成为了其海军战略的目标。
1922年的华盛顿海军条约遏制了五大海军强国的军备扩张，并规定其主力舰吨位比例为：英、美5.25，日3.15，意、法1.75。如此，意大利与法国并列成为（吨位比例上）第三位的海军强国。但实际上，意大利海军并未达到这一比例，因此在一定期限后，其可建造的战列舰与航空母舰，分别达到175,000吨与60,000吨的限额。
海军军备限制条约还在罗马、伦敦等地进一步缔结。意大利的造舰计划无疑是在这些条约允许的范围内进行的，但随着国际危机的反复发生，其海军实力也确实有所增强。
造舰主要围绕巡洋舰、驱逐舰、潜艇、鱼雷艇展开，同时也对旧式舰艇进行了现代化改装。尽管舰队实力因此而得到了增强，但意大利却并未为组建海军航空兵而付出任何努力，航空母舰的建造最终也未能实施。这是因为意大利政府反对海军拥有航空兵，将所有航空兵力统一置于独立空军的指挥之下。
这种不拥有海军航空兵的政策，在进入第二次世界大战后，终于暴露为重大缺陷。
在此之前，1933年至1935年间，关于进一步缩减或限制海军军备曾提出过各种方案，但均未获通过。国际局势日益恶化，海军的大规模扩张已成为不可避免的态势。
这一时期，对意大利而言，是其舰队实力达到世界一流水平、值得大书特书的时代。即维托里奥·维内托级（Vittorio Veneto）战列舰的开工建造，其首批2艘于1940年竣工。这2艘战列舰是当时世界上最优秀的战列舰。与这些战列舰并行，巡洋舰、驱逐舰、鱼雷艇及大量潜艇也相继建成。尤其在潜艇实力方面，意大利海军如今已能夸耀其超群的强大。此时，意大利与英国及国际联盟之间的关系因埃塞俄比亚战争而变得极为险恶。埃塞俄比亚战争使意大利成为帝国，但同时也恶化了国际局势。意大利在地中海陷入孤立，四周皆成敌国。在这样的国际争端中，海军的重要性得到了切实体现。非洲的这场战争，是第二次世界大战的序幕。意大利将世界最强的海军强国变成了敌人，这不得不说是致命的重创。
随着埃塞俄比亚成为意大利的一部分，海军的职责愈发重大，必须进一步扩充海军、强化舰队。
图9.全力公试运转中的战列舰“利托里奥”号（Littorio）（A.纳尼）
地中海的争端仍在继续。意大利占领了阿尔巴尼亚，同时介入了西班牙内战。大规模舰队扩张计划得以确立，但邦交危机日益加剧，另一方面，意大利的兵力，尤其是空军与陆军，开始告急。海军也参与了埃塞俄比亚、阿尔巴尼亚及西班牙的各场战争。
在意大利面临存亡危机之际，大规模海军造舰计划自然在推进之中。倘若战争未爆发，预计到1942年末或1943年初，其海军实力将实现突破性的强大。但未及等待，1940年6月10日，意大利便向英、法两国宣战。这是欧洲战局演变的必然结果。
从1940年6月10日宣战到1943年9月8日停战，意大利海军的作战充满艰辛。而且，作为盟军的一员，战斗直至1945年4月25日，意大利战线归于平静才告结束。
(3) 战后重建
1947年2月10日，意大利在巴黎签署了和平条约。条约对意大利施加了严苛的限制，使其彻底退出了强国之列。根据条约的规定，意大利舰队被削减至微不足道的规模。战争中幸存的大部分舰艇被移交给战胜国，其余多数也被沉海处理。
至此，意大利海军仅保有以下舰艇：以2艘旧式战列舰、4艘巡洋舰（其中1艘因老旧破损严重，不久后解体）、4艘驱逐舰（均在战时高强度使用，且其中1艘已超期服役）、16艘鱼雷艇为核心，另有20艘护卫舰、若干艘驱潜艇与扫雷艇，以及数艘旧式特务舰。
在弱小的海军、覆灭的商船队、被毁的工厂设施以及不稳定的经济状况下，意大利必须重建国家的一切。意大利作为海军强国的时代就此终结。
意大利失去了自主的海军政策，也无法在地中海自由行动。然而，考虑到欧亚地区日益紧张的不安局势，意大利必将再次在欧洲及地中海扮演重要角色，这一点毋庸置疑。
意大利海军的重建于1947年启动。在最初的两年，工作重点放在军港水陆设施的整备与工厂的修复上，即首先完成新时代舰队所需设施的建设。这是因为新建舰艇在财政上困难重重，且国内局势也不支持海军扩张计划。因此，修造工程仅限于修理与测量舰的小规模改造。同时，数艘沉没坐底的舰艇打捞修复工作也在持续进行，从盟国获准保留的数艘鱼雷艇也很快整备完毕，投入服役。
最大的难题在于技术与科学层面的落后。对于革新后的武器与技术，意大利必须从零开始。同时，海军还面临着培养新时代技术人员、招募并教育训练新舰员的艰巨任务。
1949年，《北大西洋公约》签署并生效。次年，意大利海军确立了新方针。1950年，国防大臣阐述了意大利海军作为北约一员的重要性及其任务，并公布了新舰建造计划。
根据该计划，将新造2艘大型舰队型驱逐舰、2艘驱逐舰、2艘护航驱逐舰、12艘扫雷艇及若干小型舰艇；同时，对旧式舰艇进行大规模现代化改装，称之为“过渡舰艇”（unità di transizione），用于舰员训练，并使其足以胜任近代战争中的特定任务。
在该计划的实施过程中，美国给予了友好支援。
此外，在该新建计划启动之际，根据北约各国协议，隶属于北约的外国舰艇也开始在意大利建造。
1955年，水陆设施相关建设，即军港、工厂及维修部门的修复整备取得进展，基本达成目标。为此付出的努力极为巨大，经费也数额庞大。但正因如此，基地设施得到了最大限度的完善，不仅可供本国舰队使用，也能为同盟的北约各国海军舰队提供支援。
关于意大利海军的重建，值得自豪的是海军各学校取得了优异的教育成果，以及舰员训练与技术水平的提升。意大利海军在短时间内，便达到了原同盟国的各国海军在战争期间所达到的技术水平。
与意大利海军的重建同步，造船设施的修复与设备的现代化也在推进。国内工业得到发展，新式舰载装备的研发与生产成为可能，意大利独特武器的设计与制造也已启动。唯有如此，意大利海军的重建目标才能实现，这是绝对不可或缺的条件。
自意大利海军创立至今，已历经百年。可以说，如今的海军是意大利国民所拥有的最优秀的组织。新基地已然建成，组织与舰员训练水平优异，新舰艇性能卓越。意大利舰队在数量与质量上均取得进步，诸多创新设计也为他国海军提供了有益思路。例如，率先实现单舰可同时搭载直升机、导弹与反潜武器的，正是我们意大利海军。
在此迎来创立百年的意大利海军，必将以此作为崭新辉煌的起点，在新时代中继续保持往昔所展现的荣光与精锐。
图10.意大利海军肯陶洛斯级（Centauro）护卫舰“天鹅”号（Cigno）
图11. 新建成时的“安德烈亚·多里亚”号战列舰，舰艏正面俯瞰视角。舰上背负式布局的全甲板305毫米三联装主炮及同型双联装主炮清晰可见；舰体前部两舷的切角设计，系为保障152毫米单装副炮的前方射界而设。（F.弗拉卡罗利藏品）
- 未完待续，敬请期待！ -
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