你可敢信？被印度寄予厚望、号称“国产之光”的光辉战斗机，又双叒叕出事了！就在这短短三年内，第三架光辉战机，以一种所有人意想不到的方式摔得四分五裂。
而这一次，它甚至不是在天上，而是在自家机场跑道上，以一种极其尴尬的方式“跪”了。所以，这哪里是“光辉”，分明是“摔光”了印度空军那点可怜的耐心。
可是，面对如此惨烈的成绩单，莫迪政府为何还要咬着牙，掏出数百亿美元去增购法国的阵风战机？
现在，印度空军手上只有40架“光辉”战斗机，其中单座型大概是30多架，也就是说，两年多是时间里，这本就不多的战斗机就摔了三架。
更可笑的是，在这30架中，据说有的战斗机都没有装发动机，即便是飞都没办法飞，却依旧被算在了机队总数里，这不就是滥竽充数吗？
这也就是说，如果把那些没有发动机的飞机去掉，能用的飞机更少了，坠机概率更是再次上升，所以就有人说，每10架交付的“光辉”战斗机中，就有1架注定要摔个粉碎。这概率，放眼全球，简直是“无敌”的存在。
二，三起事故，三个问题
“光辉”战斗机发生过三次坠机事故，每一次都直接戳中了“光辉”战斗机的软肋。
第一，发动机在空中罢工。当时，“光辉”战斗机正在参加三军联合演习，可飞着飞着，它的发动机却突然不干了。
飞行员也还算机灵，见情况不对，赶紧弹射逃生，而现实情况也的确危险，之后战机直接摔向地面，炸成火球。
第二，迪拜航展丢大人。这一摔更丢人。在迪拜航展的最后一天，“光辉”战斗机当着全球买家的面，整架飞机摔了个粉碎，而且这次事故发生得太快，就连飞行员都没有反应过来，当场就没了命。
在此情况下，其他买家也吓得一哄而散，再也不敢提购买的事儿。
第三，刹车失灵。这次坠机发生在今年。“光辉”战斗机训练完毕后正在降落，刹车系统所突然罢工，速度完全降不下来，直接冲出了跑道，最后直接报废。
所以现在的问题是，为何印度造了几十年飞机，却连刹车都搞不定？要问为何，你看看生产“光辉”战斗机的公司就知道了。生产“光辉”战斗机的斯坦公司的名声真的是差到不能再差了。
毕竟，经由这个公司制造或修理的战斗机，直接坠毁了1000多架！
二，国产光环下的“拼接货”，到底有多么不靠谱？
在过去，印度一直吹嘘“光辉”战机为“国产骄傲”。可是，你知道吗？“光辉”战机的核心部件，几乎全部是花高价进口的。
那印度负责什么呢？说来你可能不信，印度自己做的，就是一个外壳制造和组装工作。
而“光辉”战机就像是将其他各个国家的顶级配件硬拼在一起的产物。虽然配件都是顶配，可硬是凑在一起的时候就很奇怪，怎么也没办法好好工作，
更让人觉得不可思议的是，虽然在“光辉”战机的制造中，印度只负责外壳制造和组装工作，但它却连这点工作都无法做好，这才导致了飞机坠毁事故频发。
三，增购阵风，无奈之举
就在2月“光辉”战机坠机之后，印度也坐不住了：先别管“光辉”战机怎么样，赶紧买“阵风”战斗机！为收购114架“阵风”战斗机，他们甚至不惜花上百亿，可以说是十分豪爽了。
而印度之所以这么急，是因为印度发现国产战机指望不上，国内实在是太缺战机了。
目前印度只有29个战斗机中队，远低于42个的编制要求。
更何况在现役战机中，有一批战机即将退役，本来印度打算要“光辉”战机顶上这个缺口的，可现在，“光辉”战机事故频发，这样的国产战机，印度真是怕了。
另外，印度这次采购“阵风”战机时，法国人可不是光要钱这么简单了，法国人提出了一个条件，那就是大部分战斗机必须在印度生产。
为此，法国还可以将M88发动机的维护技术传授给印度。印度一听就来劲了：好呀，既可以买到先进的战斗机，还可以学习技术，这样的好买卖上哪里去找？所以不管怎样，印度都答应了法国的要求，接下来就只是等着收货了。
四，“光辉”的未来，考验着印度
现在的“光辉”战机全部停飞，印度空军面临着两难的选择。
如果选择继续改进“光辉”战机，可它在核心技术上被其他国家卡了脖子，一旦其他国家推迟交付，那整个生产线就得面临停摆的困境。更何况，印度斯坦航空公司的品质问题已经根深蒂固，一时间难以解决。
可若是直接放弃，之前在“光辉”战机后面的数百亿投入将直接打了水漂，印度在国际上更是沦为笑柄。
不过，说实话，印度大概率会为了维持着自己的面子，将“光辉”战机项目持续下去，同时还会继续购入外国战机来保障空军的战斗力。
总之，印度的教训告诉我们，一架连刹车的稳定性都无法保证的战机，根本无法撑起国防安全，与其硬撑，还不如直接正视短板，及时改正。