突发：卡萨布兰卡港口入口85个集装箱落海，港口临时封控停航
信德海事网最新获悉，摩洛哥最大综合性港口卡萨布兰卡港（Port de Casablanca）因一起严重海事事故，已自2026年2月25日（周三）23:00起对海上交通实施临时暂停措施。媒体报道成，截至2月27日22:09，港口仍维持停航状态，暂停所有船舶进出港作业。
IONIKOS轮出港遇大浪失稳，85个集装箱坠海
信德海事网综合多方一致信息显示，此次事故涉及一艘悬挂利比里亚旗的集装箱船“IONIKOS”轮。2月25日 2345，该轮在卡萨布兰卡港完成卸货作业后离港前往西班牙，事故发生在港口外海通道与港口入口一带，初步判断与当时海况恶劣、涌浪冲击有关。
公开信息显示，Ionikos轮建造于2009年，由希腊航运公司Dioryx Maritime Corp运营。该船长约258米，宽32米，4,300TEU，该轮服务于链接欧洲、地中海和北非港口的多条航线。
另据相关媒体报道，该轮在该港卸下的货物来自中国。因此并不排除船舶上以及坠海集装箱中仍有中国货物的可能性。
据披露，IONIKOS在通过港口口门（passe）并驶向外海时遭遇强烈涌浪，船体发生明显横摇/滚摆，导致甲板上堆叠的部分集装箱发生失衡并相继落海。船东随后向港方正式申报：共计85个集装箱坠入海中。另有报道称，该轮事发后曾在港外约6海里附近停航待命，相关处置与调查随即展开。
落海集装箱漂移至城市海岸
来自摩洛哥国家港口局（ANP）的消息人士向媒体表示，部分集装箱在应急处置中已被“脱离危险区域”，但也有相当数量在海流作用下向城市海岸漂移，相关目击与通报集中出现在哈桑二世清真寺（Mosquée Hassan II）附近、以及滨海大道（Corniche）沿线以及卡萨布兰卡Marina（游艇码头）一带。
从货物种类看，相关媒体披露的信息显示箱内装载并不单一，既有食品类（如早餐谷物），也有家居/家具类（如椅子等），另有材料提及可能包含汽车零部件、家具及其他杂货。这意味着事故不仅是航运层面的货损事件，也快速延伸为沿岸公共安全与货物流散管理问题：漂移箱体可能对近岸船艇、游船活动与沿海设施造成风险，箱内货物外泄亦可能引发卫生与环境方面的后续关注。
交通受阻
事故发生后，该港宣布暂停交通。
港口方面强调，停航的核心并非“程序性谨慎”，而是基于明确的航行安全风险：落海集装箱作为漂浮或半漂浮障碍物，一旦仍未被完全定位或清除，可能在狭窄水域内形成“不可控碰撞点”。多家媒体形容港池（bassin portuaire）部分区域在事故后处于受影响状态，航行通道存在潜在障碍与不确定性。
ANP相关人士指出，出于安全考虑，港口暂不能允许船舶在港内通航或进出港，因为在集装箱未完全清障之前，一旦放行船舶进入，可能出现触碰障碍物、擦碰搁浅，在最坏情形下甚至引发更严重的二次事故。港口管理方因此选择以“先安全、后恢复”为原则，持续维持暂停措施，并将复航前提明确指向“定位 + 清障 + 风险评估”三个步骤的完成度。
应急处置中
事故发生后，港口及国家层面迅速启动应急联动机制。公开信息显示，现场动员规模较大，且以“昼夜连续作业”为特点，主要任务包括：对落海集装箱进行海面搜索定位、设立海域警戒线、开展打捞或拖带清障，同时对沿岸漂移情况进行巡查与防范。
参与力量覆盖多部门体系，包括海关、民防/救援力量（Protection civile）、辅助部队（Forces auxiliaires）、皇家宪兵（含海上力量）、皇家海军、国家安全总局（DGSN）以及地方当局等。装备层面，报道提到有直升机参与巡查定位，海上则动用多艘海上宪兵/海军船只（有报道称“五艘”）以及港口作业必需的拖轮等力量，以保障打捞与航道安全。就进展而言，目前尚未见到官方公布“已找回或已清除集装箱数量”的权威统计，但来自ANP的消息人士表达了尽快清理、力争恢复正常的预期。
港口刚经历恶劣天气导致的“历史性拥堵”
值得注意的是，此次事故发生时，卡萨布兰卡港刚从一轮由恶劣天气引发的严重拥堵中缓过来。此前多日海况不佳导致多艘船舶无法靠泊或无法卸货，港内外船舶积压明显，港口作业体系在“高压负荷”下运行。
在这种状态下，任何新增的停航与延误都更容易产生连锁反应：船舶到港窗口错位，码头泊位计划与堆场周转受到挤压，关务与陆侧运输也可能被迫重新排程。业内人士因此担忧，此次事件若处置周期拉长，影响可能不仅局限于港内，还会向进口商、出口商、货代与陆运端扩散，形成更广泛的供应链扰动。
滞期费与延误成本或显著攀升
目前仍难以对事故的直接经济损失做出准确量化，但行业普遍认为“停航一天”就会产生可观成本。卡萨布兰卡港是摩洛哥对外贸易的关键平台，日常接卸频繁，船舶等待、货物延误和码头资源占用的成本会快速叠加。
摩洛哥企业总联合会（CGEM）下属“物流与土地”委员会主席Hicham Mellakh受访时指出，船舶或集装箱因延误产生的滞期费/滞期罚金可能达到每艘船每天约1.5万—2.5万美元。即便属于异常事件，费用是否减免通常仍取决于航运合同条款与责任分配。他同时表示将与ANP召开会议，讨论如何在“特殊事件或不可抗力”情况下推动航运公司对滞期费采取更合理的执行方式，以降低对贸易方与供应链的冲击。
船舶信息
根据报道，IONIKOS为一艘2009年建造的集装箱船，运营方为希腊航运公司Dioryx Maritime Corp，不过根据船视宝和大船期信息显示，该轮的实际经营方为赫伯罗特。该轮全长约258米，型宽约32米，4300TEU，长期运营于连接欧洲、地中海与北非港口的多条航线。这类中型主干线船舶通常航行频次高、挂靠港口密集，一旦出现甲板货物落海事故，对港口安全管理与航道保障的压力也更为直接。
事故原因仍待调查
截至目前，官方尚未发布最终事故调查结论。现阶段多方媒体公开口径将“强涌浪导致横摇”作为直接触发因素，但业内通常会进一步关注货物绑扎与堆叠结构是否满足海况要求，以及船舶在通过港口口门时的操纵与受浪姿态是否放大了甲板载荷变化。
相关调查的重点预计将包括：当时海况与风浪参数、集装箱在甲板上的绑扎/加固状态、堆叠方式与受力链条、船舶操纵记录，以及是否存在任何技术或操作层面的叠加因素。调查结论不仅关系到责任认定，也将影响后续的保险理赔、货损处理与港口安全措施复盘。
港口何时恢复？
在港口已进入“consignation（封控/管制）”状态的背景下，恢复通航的核心前提被多方信息明确指向两点：其一是对落海集装箱进行充分定位，尤其是可能仍在航道或港池附近形成障碍的箱体；其二是完成清障与安全评估，确保进出港航道可控、港内通航风险降至可接受水平。
目前港方尚未给出明确复航时间表，预计将随着搜寻、打捞与清障进展分阶段发布通告。考虑到卡萨布兰卡港在摩洛哥外贸体系中的枢纽地位，市场普遍关注港口恢复节奏是否会进一步牵动本已紧张的作业计划与货物流转。
船视宝信息显示，截至发稿前，该轮仍停留在该港锚地外水域。
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