智能电动摩托车品牌雅迪（YADEA）近日宣布，其位于越南北宁省的智能制造工厂将于2026年3月1日正式投产，并同步发布了其本土研发的全新旗舰电动摩托车YADEA Osta。这座总投资达1亿美元的基地，不仅是雅迪在东南亚供应链布局的关键落子，也映射出国际品牌对越南这一高速增长电动出行市场的全力押注。雅迪在越南的深耕已见成效：到2025年8月，其已在越南实现了第40万辆电动摩托车的下线里程碑，市场份额在两年内从10%迅速翻番至20%。据越南金融网（VietnamFinance）数据，2024年雅迪越南公司的销售收入与服务收入已超过1.58万亿越南盾，同比大幅增长42.7%，展现出强劲的增长动能。
市场驶入快车道，两轮车占主导
越南的电动化转型正全面展开。截至2025年，全国电动汽车保有量约25-30万台，而电动两轮车的保有量已高达约3500万台，显示出其作为国民级交通工具的巨大市场基础。2025年，越南电动车市场整体规模约31.2亿美元，同比增长超过18%。其中，电动两轮车市场规模约22亿美元，占据超过70%的市场份额，是绝对的增长引擎。行业预测显示，至2030年，越南电动车市场规模有望达到74亿美元，期间年均复合增长率接近19%，前景广阔。
在竞争格局上，市场呈现“汽车本土强，两轮国际化”的鲜明特征。在四轮车领域，越南本土巨头VinFast占据绝对主导，2025年其纯电动汽车市场份额高达95%。但在电动两轮车市场，VinFast的占有率约为55%，其余市场则由众多品牌分食，竞争尤为激烈。
国际品牌密集落子，中国产业链深度嵌入
面对这片蓝海，全球品牌纷至沓来。在四轮领域，中国品牌成为投资建厂的主力军：吉利、奇瑞的工厂正在建设中，上汽通用五菱已设立工厂，长城、广汽埃安等也已公布建厂计划。比亚迪、名爵、红旗等品牌则通过进口或合作方式积极拓展市场。特斯拉、奥迪、宝马、奔驰等国际高端品牌也以进口车形式参与竞争。
在规模更大的两轮及三轮电动车市场，竞争更为白热化。除此次投产的雅迪外，台铃的越南工厂也在建设之中，绿源采取联营组装模式，金城集团等也已设厂。九号、新日、爱玛等中国知名品牌，以及大量中小型品牌，均已通过各种渠道进入越南市场。三轮电动车领域也有北易、金彭、宗申等众多企业布局。
市场蓬勃发展的背后，是中国供应链的深度支撑。越南电动车产业形成了显著的“中国供应链+越南组装”模式。数据显示，越南电动车90%以上的核心零部件来自中国，相关零部件总进口额的约65%源自中国。2025年，越南进口了约3.8万台电动汽车，其中超70%来自中国；同年进口的约68万台两轮及三轮电动车，绝大多数也由中国供应。与之对应，越南本土供应链仍较薄弱，2025年其电动两轮车出口额约1.5亿美元，主要销往老挝、柬埔寨等邻国。
基础设施与未来挑战
配套基础设施的建设也在同步推进。目前，越南全国已建成充电站约1万个，充电桩总数约15.5万台，为电动车的普及提供了基础条件。包括星星充电、特来电、华为数字能源等中资企业也已布局越南充换电市场。
产业平台应运而生，专业展会助推生态融合
市场的蓬勃发展与产业链的快速集聚，催生了对高端专业平台与行业交流的迫切需求。在这一背景下，2026年9月9-11日，越南国际新能源电动车产业及充换电技术展Vietnam Int'l New Energy Electric Vehicles Industry And Charging Pile Battery Swapping Show 2026（EV SHOW）将在越南河内VEC博览中心隆重举行。展会聚焦新能源电动车整车制造、三电系统、关键零部件、充电桩与充换电技术、汽车电子、智能网联解决方案等全产业链核心环节，致力于打造面向越南乃至东盟的高专业性、高融合度、高效率的产业合作平台。
越南电动车展EV SHOW将与越南国际电力与新能源产业博览会VIEEXPO及越南国际电池及储能技术展Battery Expo联合举办，深度融合共建越南全电展“电力能源展 + 电池储能展 + 电动车展”三位一体的产业共生大平台，实现三展联动、资源互通，打破行业壁垒，实现从能源生产、存储到终端应用的全链条协同，为越南乃至整个东南亚的绿色交通转型提供系统性支撑。
（文章部分内容来源于越通社、越南人民报、越南之声广播电台）