“交通工程特许经营项目”是指政府通过公开招标方式，把原本应由财政全额承担的高速公路、桥梁、隧道等重大交通基础设施，整体“打包”交给社会资本（通常是由央企、国企或大型民企牵头的联合体），由其负责投融资、设计、建设、运营和后期维护，并在约定年限内通过收取车辆通行费、服务区经营收入等方式收回成本、获取合理回报；特许经营期满，项目资产无偿移交政府。该模式的最大特点是“政府不出钱、不担保、不补贴”，所有资金由中标企业自筹，风险自担，既减轻财政负担，也倒逼社会资本提高建设效率、运营质量。
近日，河南省交通建设领域传来重磅消息：三门峡至洛宁高速公路特许经营者已完成招标，项目即将进入实质性建设阶段。根据资料显示，三门峡至洛宁高速公路是河南省高速公路网规划中16条南北纵向通道之一，也是三门峡市"五纵五横"高速网的重要组成部分，同时被纳入全省"13445"工程重点建设项目。项目于2026年1月完成开标，中标候选人正式公示，资金来源基本全部敲定，总投资约107.5亿元，预计2026年正式开工、2029年建成通车。
三门峡至洛宁高速公路项目路线全长约64.37公里，整体呈西北-东南走向，起点位于三门峡市连霍高速三门峡服务区东侧，设三门峡南复合式互通连接连霍高速与崤函大道，向东南经三门峡湖滨区、陕州区，最终止于洛阳市洛宁县西山底乡北侧，通过洛宁西枢纽互通与洛卢高速相连。其中三门峡市境内39.63公里，洛阳市境内24.74公里。
项目采用双向四车道高速公路技术标准，设计时速100公里，整体式路基宽度26米。建设内容涵盖路基路面、桥涵隧道、交叉工程、交通工程及沿线设施等，将彻底填补三门峡与洛宁间的高速公路空白。那么，河南为何要花百亿修这条全长仅为64公里的高速公路呢？答案或许是这样：
三门峡是河南“西大门”，洛宁则是洛阳南部重要生态屏障和矿产资源大县，两地直线距离虽近，却长期被崤山余脉阻隔，无论是走高速还是行国道，耗时在2个小时左右。三洛高速建成后，车程将压缩至1小时内，直接打通豫西“三门峡—洛阳—南阳”纵向新通道，把连霍、洛卢、渑淅、郑西高速串联成网，让煤炭、铝矾土、林果等大宗物资南下的物流成本显著下降，也让洛宁的山水景观、三门峡的黄河湿地纳入郑州、西安两小时旅游圈。更重要的是，项目可以极大改善沿线地区交通条件，助力豫西革命老区乡村振兴。