之前我们写了两篇文章，着重说了下柴油的价值，其实是被很多人低估了。
当然这也无所谓，低不低估，柴油都有它重要的历史使命，倒是有很多人问，柴油这么强，为什么没人拿柴油机当增程器。
这个问题之前我们也说过，这是由增程系统的工作形态、柴油机的“压燃”机制决定的，不是不能当，是柴油机当增程器有难度。
柴油机的发电能力很强，而且是“几乎统治”的强。
发电，需要稳定的、持续的大力扭矩，这很符合柴油机的特性，柴油机本身的工作转速就很低，一般柴油机的发电转速就是1000多转。
这种持续1000多转的发电能力，其寿命是上万小时的，对应公里数是百万公里级，而且很多柴油机是作为“备用发电机”使用，可以十几年不用，但在需要时立马就要启动，而且启动就是满负荷。
这对可靠性的要求非常高。
而且，柴油机对应的柴油，标准也很高，比如说不易挥发、不易燃烧，脾气稳定，而且“能量值非常高”，1L柴油是35.8MJ，比汽油多出25%的能量。
所以用来发电，同样体积的燃油，柴油更强。
全世界范围内，柴油发电是公认的强悍、靠谱，是最实用、最好用的备用发电方式，没有之一，可以说是现代社会电力安全的最后一道防线。
这么强的发电工具，装在汽车上不是更好吗？
好，理论上来说，能让油耗继续降低30%，一台汽油增程车的亏电油耗可能是6L百公里，如果能换成柴油，那么油耗可能就是4L百公里了。
当然，我说的是如果能换成柴油机的话。但这是没办法实现的，有几个重要的原因：
1、家用车要的不是绝对意义上的“省油”，还要兼顾舒适、空间、噪音等等。
柴油机的确没有汽油机那么安静，尤其是在入门家用车上，想要把柴油机装上，同时还要做好舒适，成本投入压不住柴油机的“暴脾气”。
2、增程系统需要内燃机做到“即时启动”，尤其是在冷启动、冬季启动方面，柴油以及柴油机的确不如汽油。
柴油的发电要求是一直工作，需要不间断的发电，但在增程系统中，不需要发电就要停机，需要发电就要在0.5秒内启动，工作要求和柴油机不匹配。
3、柴油机的体积更大、更重，我们以1.5L排量来算，柴油机的重量至少要比汽油机重30公斤，而且重量都不是最重要的，最难受的是柴油机的体积更大，比汽油机大了整整一圈，约40%左右。
柴油机更大、更重，主要是其不能“偷轻”，零件必须要加粗、加大、加硬，毕竟是“压燃”工作模式，其压缩比可以轻松达到20:1，缸内的工作压力非常大。
柴油机在燃烧的时候，缸内压力可以达到200bar，汽油机可能只有50bar，这种巨大的差距，让柴油机无法“偷轻”。
4、国内没有完善、强大的柴油机供应链。
国内车企都将重心押在汽油机上了，整个产业链都是配套小排量汽油机来发展，你可以看下，有几个车企有1.5L排量柴油机的。
我的答案是：没有。
就算是长城，这是一家柴油机技术储备非常丰厚的车企，但其相关的柴油机也都是2.0L、2.4L，而普通家用车根本就用不到这么大的排量。
2.0L的柴油机，体积甚至比3.0L的汽油机还要大，普通家用车根本就塞不进去。
而且，柴油机的制造、研发成本更高，对于企业来说是一个成本压力，而且普通家用车发电，1.5L的汽油机就足够用了。
总结一点，柴油机不是不能当发电机，反而用柴油机发电没有任何缺点。
但你让柴油机装在家用车上，就不行，国内没有小排量柴油机，这是现实问题，柴油机无法应对频发启停的工作环境，这是系统问题。
退一步来说，汽油机在频繁启停、小体积上，比柴油机更有优势。
话说回来，柴油机装在家用车上，每天供应一个人上班用，属于“大炮打蚊子”，没必要，毕竟柴油配合着柴油机，应用的领域比你想的更沉甸甸：
比如说顶级互联网的数据中心备用发电，医院、急救系统的发电，金融、通信、野外勘探、工地、船舶、应急救灾等等。
这些地方，柴油发电的价值，不比装在家用车上强？
更何况，现在的家用电车，电池包越来越大，上一个柴油机更没必要了。