2026年1月7日洛克希德·马丁公司对外公布2025年交付191架F-35战斗机，这个数字立刻成为全球关注焦点。
外界马上把目光投向中国2025年春季以来逐步收紧的稀土出口管制措施。F-35每架飞机需要大约417千克稀土材料，主要用于永磁电机、雷达天线和电传作动器。
这些材料如果供应中断，生产线本该受到直接冲击，可实际交付数字却创下新高，这让很多人产生疑问，稀土管制是否已经失去预期效果。
2023年9月，当时F-35项目正全力推进TR-3技术升级包安装。这个升级包换装了新一代处理器和更大容量内存，本来要让飞机在高强度电子对抗中更快融合多源传感器数据。
飞行员能够在座舱内实时把低可观测目标信号传给伴随无人机，再指挥伙伴机从隐蔽位置发射远程导弹实施超出视距打击。
软件兼容性却反复出错，测试飞行中系统多次需要重启，美国空军直接拒绝接收新机。工厂里一台台完成总装的飞机只能停在停机坪上，整整十个月积累超过一百架。
2024年7月项目团队选择缩小升级范围，先推出简化配置软件，才重新启动交付通道。
2025年，生产线以每月接近13架的速度运转，全年新机产量接近130架，同时把前两年拖欠的库存大部分清空，总交付达到191架。
这批飞机中近半数属于补发旧账，并非全新产能突然爆发。相比2021年142架的高峰、2023年98架和2024年110架的低谷，2025年的数字更多是把过去欠下的飞机一次性推出。
稀土管制在2025年覆盖精炼设备、关键化合物以及含中国加工成分的成品，军用领域受到重点关注。
美国方面则通过本土回收工厂、日本小型精炼线和欧洲现有库存共同填补缺口。这些替代渠道让生产线保持运转，没有出现全面停摆。
实际消耗的稀土多为化合物形态，而非高纯度最终材料，短期缓冲空间较大，证明管制在当前阶段并非一击致命，而是需要长期产业链比拼的技术升级对决。
歼-35的情况则完全不同。2026年年初这款双发中型舰载隐身战斗机完成新年首次飞行，沈阳飞机工业集团同期展示新总装车间设备调试，明确提出三年至五年内把总产能翻倍。
目前估算2026年实际下线数量大概在30至60架区间，离稳定三位数还有距离。
双发布局让飞机具备更大推重比和航程，适合海军电磁弹射起降和空军陆基部署，在西太平洋海域能执行持久巡逻和远距离打击任务。
F-35项目从1993年启动概念验证，2006年原型机升空，凭借早期锁定数千架订单和F-135发动机直接继承F-119技术，快速形成规模效应。它的供应链横跨多国，技术积累厚实。
歼-35作为后来者，必须在发动机、涂层和航电融合上逐项追赶，每一步都依托国内完整工业链条缩短响应周期。
涡扇-15发动机几个月前才进入量产，此前通过歼-20系列多年验证积累数据，让后续迭代更快落地。
即使歼-35年产能达到100架，与F-35全球近1300架现役规模相比，数量追赶仍需时间。
F-35分布在美国三个军种和十多个盟国，构成覆盖印太地区的侦察打击网络。单靠年度产量，难以在短期内平衡覆盖密度。
F-35的TR-3虽经简化已让飞机具备更强数据链能力，可在复杂环境中实现分布式杀伤链，而它的下一代TR-4升级包要推迟到2031年，中国计划2030年前后启动歼-36和歼-50批量生产，时间窗口被进一步压缩。
目前，双方都没有发布新的交付或首飞额外公告。洛克希德·马丁宣布维持每月约13架节奏，同时推动盟国共享维护网络，分散供应链风险。
美国国会追加资金支持本土从矿山到磁体全流程建设，日本和澳大利亚也加入联合采购协议。
中国方面沈阳新产线已进入设备联调，预计年内产能会有小幅抬升。双方都在上游材料自给和软件自主开发上持续投入。
这场产能与迭代的赛跑直接影响西太平洋作战样式。
航母打击群如果配备足够隐身节点，就能实施分散式杀伤链，任何一方在预警时间或导弹引导精度上的微弱领先，都可能决定局部空域的控制权。