作者|祁六金
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）
渠道更务实、模式更轻量，新势力正告别高成本的扩张模式，转向利润与效率优先。
1月，有消息称，理想汽车将在2026年上半年关闭100家低效门店，同时当前理想常州工厂处于“不饱和”的工作状态，消息一出立刻引发市场关注。
尽管随后“关闭100家”的数据被辟谣，但理想关闭低效门店的行为确在发生。
有媒体报道，位于上海浦东陆家嘴中心的理想门店已于2026年1月14日关闭，闭店原因主要是销量不佳，周边居民密度低、被多家商场分流。
此后的2月，理想传出将在2026年春节后实施“门店合伙人”计划，通过授予店长更大的权力，进而提升门店运营效率和市场响应速度。
与此同时，2月13日，零跑汽车宣布启动全国经销商合作伙伴招募计划，要求申请者拥有至少2个4S店成功投资运营经验。
可以看出，2026年零跑经销商招募更加倾向于4S店从业者，尤其是有成功经验的4S店来承接零跑汽车的授权。
通过观察新势力车企的渠道变革，从最初蔚小理悉数效仿特斯拉的纯直营模式，到如今直营、经销、代理等模式的多元融合，新能源车企的渠道布局逻辑已发生根本性转变，轻量化、高效率、强盈利成为新的核心导向。
当下主流新势力车企的渠道模式大致可分为三大阵营：以特斯拉、理想、蔚来为代表的直营模式，以零跑、小鹏为代表的直营+经销商模式，以极氪、小米汽车为代表的直营+代理制模式。
我们将按此阵营分类，对不同新势力品牌的渠道布局现状、2026年授权渠道招募计划展开梳理与盘点，为行业提供参考与借鉴。
二、以特斯拉、理想、蔚来为代表的直营模式
在销售端，坚持直营模式的新势力，以特斯拉、理想、蔚来为代表。
◎特斯拉
作为直营模式的开创者，特斯拉迄今为止一直以直营模式为主。
2025年，特斯拉全球交付163.61万辆电动车，同比下降8.56%，连续第二年下滑。2025年特斯拉在中国销量为62.6万辆，同比下滑4.8%，但中国仍是特斯拉全球最大单一市场。
尽管一直坚持直营模式，但在国内完成品牌认知建设后，早在2021年左右，特斯拉就率先收缩高端商圈布局，关闭了北京国贸、深圳万象城等9家核心地段商超店，转而在郊区开设了多家门店。
根据不同的功能，特斯拉展现在消费者面前的门店有如下形式：
体验店及展厅（体验及销售）、特斯拉服务中心（售后服务）、交付中心（售后服务、交付）、直营/授权钣喷中心（钣金喷漆）。
特斯拉渠道网点布局现状：
截至2026年2月3日，特斯拉全国体验店及展厅共有601家，服务中心有264家，较去年同期增加14家；交付中心111家，较去年同期增加28家；授权钣喷中心增加20家至289家，直营钣喷中心维持在67家的数量。
2026年特斯拉授权钣喷中心招募计划：
目前特斯拉官网公布了2026年度的授权钣喷中心招募计划。
2026年，特斯拉共在13个省份及直辖市、31个城市开放授权钣喷中心招募。
31个城市，包含：
新一线城市（1）：苏州太仓；
二线城市（6）：哈尔滨、大连、嘉兴桐乡、金华永康、绍兴诸暨、台州温岭；
三线城市（2）：邯郸、洛阳；
四线城市（7）：焦作、齐齐哈尔、延边、泸州、眉山、曲靖、玉溪；
五线城市（15）：漯河、牡丹江、佳木斯、葫芦岛、松原、通化、乌海、兴安盟、天水、随州、鹰潭、雅安、广安、广元、昭通。
2026年特斯拉授权钣喷中心城市招募呈现出以下几个特点：
一是下沉导向明确，五线城市占比近半，四线及以下城市合计占比超七成，聚焦低线城市售后空白，填补服务缺口。
二是区域覆盖均衡，兼顾东北、华北、华东、西南等多区域，兼顾存量车主服务与未来市场拓展。
2026年特斯拉招募既是完善售后网络的重要举措，也折射出新能源汽车售后渠道向低线城市渗透的行业趋势。
2026年特斯拉授权钣喷中心加盟条件：
2026年特斯拉授权钣喷中心加盟门槛依旧保持高标准，核心招募条件整体延续过往严苛要求，聚焦专业资质、行业经验、区位选址、硬件设施与运营能力五大维度。
资质要求：需具备二类及以上汽车维修资质，这是合作的基础准入门槛。
行业经验：优先选择在开放招募城市内，拥有5年及以上主流汽车品牌4S店运营经验的集团或企业。
地理位置：选址需临近城市交通主干道，且靠近汽车服务产业聚集区，保障便捷性与集群效应。
基础设施：优先考量可独立打造特斯拉专属外立面、门头形象、售后接待区、客户休息区及标准维修工位的场地；
值得注意的是，2026年招募中，在基础设施上新增明确要求——需配备满足特斯拉车辆维修期间周转使用的安全停车区域。
这一调整，或与当前新能源汽车维修场景下出现的安全风险相关，体现出特斯拉对维修安全管控的进一步强化。
运营团队：优先接纳拥有成熟主流品牌汽车服务运营管理团队的申请者，或具备按特斯拉标准组建合格管理运营团队的能力。
整体来看，近几年特斯拉授权钣喷中心招募要求并未出现明显调整，始终坚持高专业度、优区位、强硬件、严运营的筛选逻辑，持续聚焦合规性、安全性与服务能力。
◎理想
理想是国内为数不多，成立至今仍然坚持直营模式的新势力之一。
理想CEO李想曾表示，直营模式能够更好地把控用户体验，有助于提升产品和服务质量。凭借自身良好的经营状况和现金流，理想有底气坚持直营模式。
不过，2025年理想销量增长乏力，全年累计交付40.63万辆，同比下滑18.81%，年度目标完成率仅为63.48%，销量承压直接冲击了理想的财务表现。
2025年前三季度，理想营收同比下滑16.6%，净利润也大幅跳水，下滑75%至11.18亿元，其中第三季度净亏损6.24亿元，由盈转亏。
在盈利压力下，李想多次强调理想“重回创业公司模式”，在渠道策略上，也率先转向轻量化与效率优先。
一是淘汰低效且“昂贵的商超”，主要是租金高、获客成本攀升的购物中心门店；
二是拥抱“低价的中心”：扩大AutoPark（汽车园区中心店）比例，集销售、交付、维修于一体，租金仅为商超店的几分之一；
三是下沉市场采用“轻资产”的“百城繁星计划”拓展。
2025年5月，理想启动“百城繁星计划”，推行“销售自营+服务合作”模式，销售展厅以租赁为主控成本，售后服务由合作伙伴承担装修与设备投入，在保障服务标准的同时快速渗透三四线城市。
此外，据晚点报道，理想将在2026年春节后实施“门店合伙人”计划，旨在提升门店运营效率和市场响应速度。
值得注意的是，“门店合伙人”计划并非加盟模式，而是赋予店长更大的经营决策权，并优化门店考核机制，从单一的销量考核转变为包含销量、利润和用户满意度等多个维度的综合评价体系。
理想渠道网点布局现状：
汽车服务世界根据官网统计，截至2026年1月31日，理想全国零售中心与展厅共883家，其中直营零售中心571家，轻资产合作展厅262家，主要是下沉市场“百城繁星计划”门店。
售后服务体系：涵盖交付中心141家、售后服务中心351家（含授权服务中心9家）、直营及授权钣喷中心314家。
2026年理想渠道招募计划：
目前理想官网显示，最新的招募计划还停留在2025年11月，2026年的授权钣喷中心招募计划我们将持续关注。
◎蔚来
相较同样是坚持直营模式的理想，蔚来略显尴尬的是，成立以来一直处于亏损状态。
2018至2024年，7年间蔚来累计亏损超千亿元，2024年单年净亏损达224.02亿元；2025年前三季度营收528.37亿元，净亏损仍高达159.63亿元。
在业内人士看来，高企的渠道成本，是蔚来亏损的关键原因之一。
蔚来以服务著称，曾有“车界海底捞”之称，以“牛屋”蔚来中心为代表的多功能门店，因为重视用户体验，面积常超千平。
曾有媒体报道，北京王府井店年租金超7000万元，叠加持续运维与人力支出，使单车销售费用远高于行业水平。
在此背景下，蔚来自2024年起大幅放缓门店扩张，此后不再公布门店数量，并于2025年系统推进渠道“降本增效”，具体是以下方面：
一是整合交付体系：2025年2月合并主品牌与乐道交付渠道，推行“1人管3店”区域管理模式，人力成本降低约60%；
二是收缩高成本网点，关闭济南、广州等城市低效蔚来中心，优化区域布局以削减租金与运营负担；
三是强化运营效率，推行CBU（基本经营单元）独立核算机制，销售考核由过程指标转向成交转化，提升资源使用效率。
蔚来渠道网点布局现状：
汽车服务世界根据官网统计，截至2026年1月31日，全国门店共计551家（蔚来空间251家、蔚来中心143家、体验中心157家），较2024年第三季度（蔚来中心176家）净减少33家高成本中心店。
2026年，蔚来将在渠道方面继续推进“降本增效”，并加速布局下沉布局，2026年计划在210个地级市推进“蔚乐萤综合店”，整合三个品牌资源，据悉首批门店已于春节前后落地。
以零跑、小鹏为代表的直营+经销商模式
第二类新势力车企走的是直营+经销商模式，代表有零跑、小鹏。
◎零跑
零跑是新势力中当之无愧的“黑马”，2024年全年销量近30万辆，超额完成目标；2025年，零跑汽车全年销量为59.65万辆，同比增长103%，登顶中国造车新势力年度销量冠军。
在产品销量快速上涨的背后，是零跑销售渠道的独特布局。
自2019年渠道建设初期，零跑便确立“经销商为主、直营为辅”的轻资产模式。
零跑在2023年财报中提出“1+N”的经销商渠道网络发展模式，即1个具有4S服务功能的区域中心店，带动支持这一区域内N个展示店的渠道模式，以此拓展和优化其渠道布局，加速下沉，提升销量。
根据不同的功能，零跑展现在消费者面前的门店有如下形式：体验中心（承接销售功能）、零跑中心（销交服一体）、服务中心（售后服务）。
零跑渠道网点布局现状：
截至2026年1月4日，零跑汽车在全国已有1068家门店，包含543家体验中心、407家零跑中心、118家服务中心，销售网点覆盖295个城市，服务网点覆盖200个城市。
2026年零跑网点招募计划：
2月13日，零跑汽车正式对外宣布，全国经销商合作伙伴招募计划全面启动，对外招募体验中心、零跑中心两种类型的门店。
零跑中心：选址城市汽车销售服务核心商圈，集销售、交付、售后、服务于一体，承担区域核心枢纽功能，是用户一站式服务的核心载体。
体验中心：包含城市展厅、商超店、卫星店三大形态。
城市展厅、商超店深度贴近用户生活圈与消费场景，专注品牌体验与前端销售转化，抢占流量入口；
卫星店则全面下沉至县级市场，填补低线市场渠道空白，快速提升市场覆盖率，高效承接县域消费需求，是零跑冲刺百万销量的关键下沉抓手。
2026年，零跑共在23个省份及直辖市的42个城市进行体验中心和零跑中心的招募，包含：
超一线城市（4）：北京、广州、深圳、上海；
新一线城市（8）：宁波、郑州、南京、无锡、武汉、青岛、长沙、西安；
二线城市（11）：温州、绍兴、福州、常州、哈尔滨、长春、沈阳、大连、太原、昆明、贵阳；
三线城市（14）：芜湖、阜阳、唐山、邯郸、廊坊、洛阳、南阳、淄博、九江、宜春、呼和浩特、包头、鄂尔多斯、乌鲁木齐；
四线城市（5）：焦作、抚州、乐山、运城、曲靖。
对比2025年同期，2026年零跑汽车渠道招募有以下特点：
一是招募范围大幅收缩，从广铺城市转向核心城市聚焦。
2025年招募范围覆盖29个省份及直辖市的139个城市，下沉至五线城市；2026年缩减至23个省份及直辖市的42个城市，并且招募的城市不再覆盖五线城市，渠道策略从“全面撒网”转向“重点深耕”。
二是城市层级显著上移，重心回归高线城市。
2025年，零跑渠道招募下沉极深，覆盖一线至五线全层级，其中三四五线城市占比超80%；
2026年仅保留一线、新一线、二线、三线、四线，剔除全部五线城市，且高线城市（一线+新一线）占比明显提升，更聚焦购买力与销量更强的城市。
这说明零跑在渠道扩张策略上，聚焦区域核心城市与高价值市场，渠道策略从“追求规模/数量”转向“单店效率与盈利性”。
2026年零跑网点招募要求：
在2026年的全国经销商招募要求上，零跑新增要求：具备至少2个4S店成功投资经验、3年及以上的高端或新能源品牌4S店运营经验。
这一要求主要是筛选拥有雄厚资金实力、成熟团队运营能力、优质本地汽车商圈资源的资深投资人，与零跑形成长期稳定的战略同盟，共同保障渠道质量、服务标准与交付效率，支撑零跑2026年105万销量规模的稳健运营。
为了激励更多的优质经销商加入，零跑2026年经销商招募计划还有建店政策支持。首批门店验收通过支付30%，剩余每季度随批售1000元/台支付，支付周期1-2年。
可以看到，北上广深的补贴力度最大，零跑中心单店补贴最高可达500万元，显著高于其他城市，体现了零跑对一线核心市场的战略重视。
商超店、卫星店/社区店等轻资产模式的补贴金额明显更低，这既符合其单店投入小的特点，也反映出零跑在渠道扩张中对成本效率的考量。
此外，在新能源销量竞争激烈的情况下，零跑还推出了“新店育跑计划”，帮助门店开业即上量，提前获得投资回报。
入网启动新店育跑，30天即可开启试运营验收；验收前1个月完成试运营验收与人货场前置布局，随后开展正式验收；验收后3个月内，通过入店辅导、案例复制、总结评估完成全流程赋能，最终实现投资回报提前兑现。
在赋能支持上，零跑打出“组合拳”，渠道运营与大区零售联合赋能，提供最高16万元开业费用支持，且入网30天开通三垂渠道，为新店引流铺路。
前置动作层面，验收前1个月确保关键岗位、试驾车展车、临时展厅到位，入网即启动市场预热，让新店在试运营阶段就能快速切入市场。
“新店育跑计划”的优势在于，将传统的开业后扶持前置为全周期的陪跑，并通过政策、资源与运营的兜底，降低新店经营门槛。
对于零跑而言，这种标准化、前置化的渠道培育模式，不仅能提升新店存活率，更能加速品牌在下沉市场的布局效率。
◎小鹏
2025年，小鹏全年交付42.9万辆，较上一年翻番，首度登顶“蔚小理”销量榜首。其中，定价11.98-13.98万元、标配高阶智驾的MONAM03以17.53万辆的销量，成为绝对销量支柱，占比40.9%。
小鹏销量跃升的背后，当然也得益于渠道体系的改革：
●2023年，小鹏启动“木星计划”，推行“直营+授权”新零售模式，构建“1+N”渠道生态，推动运营成本优化与市场覆盖提速。
●2024年明确“核心城市精耕+下沉市场深耕”策略：直营聚焦一二线品牌高地，授权店全面升级为“体验+交付+售后”一体化网点；
●2025年进一步强化“经销商主导、直营补充”，持续收缩低效直营，资源向经销商倾斜，加速渗透县域市场。
截至2026年1月31日，小鹏全国销售网点达751家，服务中心380家、交付中心322家，合计1453家；其中下沉市场新增覆盖41城，累计触达255城，覆盖率75%。
2026年小鹏渠道招募计划：
2026年，小鹏渠道招募经销商持续加码，优先面向河北、湖南等11省19城开放合作。
19个城市，包含：
超一线城市（1）：北京（房山区）；
新一线城市（1）：天津（滨海新区）；
二线城市（2）：保定，徐州；
三线城市（8）：唐山，邯郸、常德、衡阳、六安、安庆、鄂尔多斯、呼和浩特；
四线城市（5）：拉萨、榆林、渭南、汕尾、大理。
与2025年2月同期招募相比，小鹏2026年招募的城市层级更全，涵盖超一线的城市北京（房山区）、超一线的城市天津（滨海新区）、以及保定徐州等二线城市。
同时下沉更深，三线及以下城市达15个，占比近八成，对下沉市场的覆盖广度提升。
这也显示出了小鹏在渠道布局上的策略，既聚焦“空白商圈”，补强高线城市细分区域，同时向县域地区纵深推进。
2026年小鹏网点招募要求：
场地要求：销售服务中心要求位于城市主流汽车商圈，交通便利，整体实用面积≥900㎡，其中销售展厅面积≥400㎡；销售中心选址汽车城、城市展厅、商超等均可；四线及以下城市可选轻量化装修。
品牌认知：熟悉并理解小鹏汽车品牌文化、经营理念，坚持长期主义，相信新零售、坚信AI汽车的授权伙伴。
人员团队：熟悉并理解小鹏汽车智能化理念及销售模式，管理岗位具备汽车行业或新零售管理经验。
行业经验：汽车行业或3C行业经验；有高端豪华、主流新势力汽车品牌、主流3C品牌经验优先。
资金实力：授权运营公司注册资金≥1000万，汽车板块业务年营业收入1亿元以上；资产负债率低于70%的优先。
以极氪、小米汽车为代表的直营+代理制模式
第三种是直营+代理制模式，以极氪、小米汽车为代表。
◎极氪
极氪自2021年创立以来，一直以直营模式作为核心战略，强调对用户体验、品牌标准和定价的直接控制。用户通过官方App下单，车辆为订单制生产。
然而，为了快速扩张并减轻重资产负担，极氪在2023年就探索了合作自营模式的“极氪家”。
极氪家是综合4S店，可以提供体验、销售、交付和售后等一站式服务的体验中心。不过，极氪家并非传统意义上的经销商模式，而是创新的“前店后厂”模式，具体表现为：
前端（销售、交付、体验）：由极氪官方团队直接运营，确保品牌一致性。
后端（售后服务）：由投资人（通常为本地有实力的汽车服务商）提供场地、承担建设和运维成本，并负责售后团队的管理与运营。
这种模式在2024年已初具规模，截至2024年9月，极氪家已开业100家。
因此，在2025年5月之前，极氪的渠道网络中已经存在大量由第三方投资、负责售后的门店，但其销售权和品牌管理权仍牢牢掌握在极氪手中。
2025年5月，极氪的渠道正式迎来一次重大变革，极氪正式推出“合伙人”模式，明确“直营为主、代理为辅”。
极氪官方一再强调，“合伙人”模式的核心是“代理制”，关键区别在于，极氪仍然掌握着核心的销售定价权和流程，合伙人主要提供建店资源、管理销售团队，并负责销售、交付、售后环节的服务，其角色更接近于“授权服务商”或“区域代理”，而非独立进货、自负盈亏的传统经销商。
根据不同的功能，极氪展现在消费者面前的门店有如下形式：极氪家（4S店）、极氪中心（车辆展示、销售）、极氪空间（体验中心）、交付中心（交付及售后）。
极氪渠道网点布局现状：
官网显示，截至目前，极氪已在全国范围内建立了532家门店，覆盖30省市及自治区，包含23家极氪中心、231家极氪空间、29家交付中心、249家极氪家。
2026年极氪网点招募计划：
2026年，极氪依旧对外进行“极氪家”招募，面向市场同步开放自营与合伙人两种合作模式。
官网显示，2026年极氪正在24个省份及直辖市的42个城市进行极氪家4S店的招募，包含：
自营极氪家20家，分别是：
超一线城市（2）：广州、上海；
新一线城市（10）：武汉、长沙、苏州、无锡、青岛、西安、成都、重庆、天津、杭州；
二线城市（8）：福州、泉州、佛山、石家庄、哈尔滨、长春、大连、太原。
合伙人极氪家22家，分别是：
三线城市（5）：宁德、荆州、九江、宜春、乌鲁木齐；
四线城市（12）：亳州、河源、黔南、张家口、秦皇岛、驻马店、开封、平顶山、十堰、营口、临汾、渭南；
五线城市（5）：贵港、六盘水、延安、喀什、红河州。
相较于2025年在69个城市进行广撒网的布局，2026年极氪家招募呈现出以下特点：
一是数量精简，聚焦核心城市。
2026年极氪家招募城市数量收缩至42家，而且大幅缩减了三线至四线城市的数量，2025年共46个，2026年共17个，并且停止在新一线及二线城市的大规模新增，转向对核心城市的巩固，优化存量布局。
二是自营和合伙人两种模式分野，在不同的城市边界清晰。
自营极氪家主要锁定在超一线、新一线及重点二线城市，如上海、广州、武汉、成都等，强化品牌标准与用户体验的标杆效应。
合伙人极氪家全面覆盖三、四、五线城市，如宁德、亳州、贵港等，借助本地经销商资源快速渗透下沉市场，降低拓展成本。
这与极氪家此前强调的，在一二线城市和已布局的三线城市，极氪仍坚持直营；而在空白或低效市场，通过引入有本地资源的投资人，能以更低的资本投入和更快的速度拓展网络。
总体来看，极氪2026年的渠道布局策略，也凸显出“规模扩张”转向“效率优先”的特点。
2025年极氪网点招募要求：
◎小米汽车
小米汽车的渠道布局采用“1+N”的模式，1代表在一个城市内建立一家交付中心，交付中心由小米汽车直营，目标打造成标杆门店，除了提供交付服务，还覆盖销售、售后等业务。
N则是小米汽车销服一体店，也就是2S店，包含授权店与融合店，两个S的职能分别是代理销售和授权售后服务。
其中授权2S店主要与经销商集团合作，设在主流汽车商圈，负责代理销售和售后服务。融合店则在核心商圈的小米之家内融入汽车展示和销售功能。
在销售业务上，授权2S店是代理销售制度，这有别于传统的经销模式，汽车归属于主机厂，销服一体店无需占用库存资金，所以，小米汽车明确销服一体店不能进行整车转售，也不具备整车交付职能。
2025年2月，小米汽车公开招募授权售后服务中心，首批开放20个省份及直辖市，包含81个城市，主要面向三至四线城市，尤其以四线城市为主，占到此次招募城市总数的50%。
渠道网点布局现状：
截至2026年1月30日，小米汽车在全国139个城市共运营484家销售门店，服务中心数量达到达270个，覆盖全国159个城市，形成销售与服务并重的渠道体系。
根据规划，2026年小米汽车将进一步拓展市场版图。
2026年小米售后服务网点招募计划：
在官网上，小米汽车有销售服务中心（2S店）和服务中心（授权服务店）的招募入口，但点击后显示城市名单在动态更新中，需要及时关注。
新能源汽车渠道的发展，终究绕不开“效率”与“成本”的核心命题，从狂飙式的规模扩张到精耕细作的效率提升，新势力的渠道变革，本质是行业从增量竞争转向存量竞争的结果。
需要看到的是，不同新势力品牌的渠道布局策略各有侧重：
特斯拉坚守直营并补位低线售后、理想精简商超店并试水“门店合伙人”模式、蔚来砍高成本门店加速下沉、零跑收缩网点招募聚焦核心市场、小鹏加码经销商渗透县域、极氪分野自营与合伙人实现不同层级布局，究其根本，是各品牌所处的发展阶段、市场体量、财务状况不同，所做出的适配性选择。
但拨开模式的差异，行业还是形成了一个明确的共性趋势：高成本的核心商圈商超店在持续收缩，车企纷纷将门店向租金更低、功能性更强的汽车园区转移；轻量化、轻资产的合作模式成为主流。
无论是授权服务、代理运营还是合伙人机制，本质都是车企在把控核心品牌与销售权的前提下，借助外部资源降低扩张成本、提升运营效率。
而填充下沉市场的渠道空白，成为所有品牌的共同选择，从三线城市到县域市场，低线市场的消费潜力被持续挖掘，售后与销售网点的下沉速度，直接决定了品牌在下沉市场的市场份额。
对于汽车经销商与从业者而言，新势力的渠道变革既是挑战也是机遇：高门槛的招募要求意味着行业正在洗牌，缺乏资金实力、运营能力与本地资源的从业者将被逐步淘汰。
但像零跑这样的新势力推出的建店支持、育跑计划等赋能政策，也为优质经销商提供了与头部新势力绑定，提供了发展机会。