2026年2月25日，德国新任总理默茨的专机稳稳降落在中国机场，他身后跟着整整三十位德国商界顶流大佬。大众、奔驰、宝马、西门子、拜耳的掌门人全来了，这阵仗哪是普通的外交访问，摆明了就是来拿实打实的合作成果的。刚上台的默茨国内压力不小，一群政客喊着对华脱钩去风险，就等着他空着手回去发难呢。刚落地一天，大订单的消息就传了出来。
这次放出来的消息，是中国准备追加采购120架空客飞机。算上2025年那笔近150架的订单，短短几个月中国入手的空客就快摸到300架的门槛了。这个量级放在全球航空采购里，都是相当亮眼的大单子。默茨接受采访轻飘飘提了两句，既给德国国内交了差，也把合作的实锤砸得牢牢的。
德国是空客的核心制造基地，上百架订单牵出来的是整条欧洲航空产业链的饭碗，未来好几年的生产任务都稳了。那些之前天天喊着对华脱钩的政客，总不能跟自己选区的就业岗位过不去，自然也就没法再高调蹦跶。默茨要的就是这个效果，把中德之间的经济绑定做实，比一百句空洞的政治表态都有用。
换以前中国买大型客机，基本都是空客波音雨露均沾，两边都给点份额，既符合市场竞争的规律，也平衡了各方面的关系。这次的情况完全不一样，时间点卡得太巧了。再过几周美国前总统特朗普就要访华，不少业内人都猜，本来这次访问大概率要敲定一笔波音的订单。
现在三百架的大订单早早砸给了空客，国内航空公司的机队更新扩张就那么大周期，不可能无限制地增加飞机采购量。波音本来盼了很久的这块大蛋糕，一大半已经被提前抢占了。这还不算完，航空业的门道远不止卖飞机那点事。
每卖出去一架飞机，后续几十年的维护、飞行员培训、零部件供应都得跟上。订单越多，空客在中国铺的服务网络就越完善，航司用着也习惯，配套成本还低。后来者再想抢这块市场，得多花多少时间金钱才能搭起来一套同等规模的体系，这种市场惯性，不是说破就能破的。
说白了这次就是提前卡位，把中国民航未来一段时间的采购空间占得差不多了，波音再想进来分一杯羹，难度翻了倍都不止。说默茨这轻飘飘两句话断了波音后路，真不是夸张的说法。除了出圈的飞机订单，这次默茨访华其实还有不少值得琢磨的细节。
默茨专门抽了时间，跑到杭州参观了人形机器人企业宇树科技。这家中国科技公司这几年在人工智能和机器人领域跑得很快，不少人都没想到德国总理会专门去看一家成长型的中国科技企业。放在以前，中德合作都是德国出高端技术设备，中国出市场和产能，现在中国在新兴科技领域赶上来了，德国企业也盯着新的合作机会。
这次访华还签了一堆其他领域的合作文件，从绿色能源转型到动物疫病防控，从贸易便利化到体育文化交流，看着没有百亿飞机订单吸睛，全都是实打实的长期布局。中德每年双边贸易额早就超过两千亿美元，中国一直是德国制造业最重要的海外市场之一。2025年德国对华贸易还保持着增长，企业早就用脚投票了，政治口号影响不了真金白银的合作。
公开场合默茨也重申了德国坚持一个中国政策，提到要和中国建立平衡、可靠、公平的伙伴关系。这话听着是标准的外交辞令，背后的意思其实很实在。欧洲很多国家根本不想彻底绑在美国的战车上，都想给自己留够独立的战略空间和经济利益。
默茨这次访华，其实就是欧洲在当前国际格局下做出的现实选择。实打实的订单比什么空话都管用，把合作先落到纸面上，那些不确定的变数就先锁死了。谁先拿到合作实锤，谁就占住了市场主动权，接下来其他人再想分蛋糕，就得拿出更有诚意的条件才能入场了。
这种博弈放在当前的国际贸易环境里太常见了，利益绑得越实，合作的根基就越稳，外界的杂音也就掀不起什么浪。不管政治上怎么掰扯，企业和国家最终看的还是实实在在的市场、订单和长期发展。接下来的棋怎么走，就看各方接下来怎么出招了。
参考资料：新华网 德国总理默茨对中国进行正式访问