马年伊始，国内汽车市场的开局并没有按照常理出牌。
往年的春节长假过后往往是车市的传统淡季，但今年的初春却被浓烈的火药味迅速填满。
从一线合资品牌的史诗级降价，到新能源巨头们纷纷祭出的超长低息贷款，一场关于“生存与清库”的抢跑战已经全面打响。这不仅是一次简单的开年促销，更是2026年车市极端内卷的提前预演。
合资品牌放下身段，以“骨折价”换取生存空间
在这场马年开局的混战中，合资车企成为了冲锋陷阵的主力军，其降价幅度之大、动作之决绝，彻底颠覆了以往的高溢价形象。
最令人咋舌的莫过于广汽本田，据近期市场走访信息显示，为了消化库存，广本直接将雅阁e:PHEV（插混尊贵版）的底牌亮了出来——老客户复购一口价13.88万元。相比其23.88万元的官方指导价，相当于直接打了5.8折，创下了这款B级轿车标杆上市以来的最高降价纪录。
这款曾经被誉为“中年人神车”、甚至一度需要加价提车的明星产品，如今也不得不以“清仓甩卖”的姿态面对市场。
这种断腕求生的背后，是残酷的市场现实与政策变动。第三方数据显示，2025年雅阁插混版与皓影插混版的销量分别仅为4223台和2540台，表现惨淡。更致命的是，随着2026年1月1日新规落地，WLTC纯电续航里程小于100公里的插混和增程车型不再享受购置税减免。
由于雅阁与皓影插混版的续航未达标，彻底失去了政策护航。销售人员的坦诚也印证了这一点：这批限量1000台的特价车纯粹是为了清库存，厂家后续已不打算再亏钱生产。
不仅是本田，其他合资巨头也在同步行动。东风日产在开工首日便“四车齐发”，覆盖燃油、插混、纯电全阵营，其中N7青春版上市即限时降价1万元；广汽丰田威兰达AIR版给出了最高3.2万元的降价权益；甚至连豪华品牌上汽奥迪也坐不住了，针对去年9月刚上市的纯电车型奥迪E5 Sportback，直接甩出总计3万元的权益包。
合资品牌正在用实打实的真金白银，试图在自主品牌的围剿中夺回原本属于自己的市场份额。
价格战蔓延至“金融战”，超长低息贷成获客利器
当合资品牌在终端价格上狂飙突进时，市场上的另一股力量——以新能源为主的造车新势力和头部车企，则将战火烧向了汽车金融领域。
单纯的现金优惠已经难以刺激日益疲软的消费神经，通过拉长贷款周期、降低月供门槛来变相促销，成为了今年一季度最主流的营销手段。
特斯拉、比亚迪、智己汽车、深蓝汽车等头部玩家接连入局。特斯拉中国在全系车型上推出了“7年超低息贷款”，主力车型更是给出了“5年0息”的诱人方案；比亚迪海洋网则打出了“日供低至29元起”的7年低息噱头；智己与深蓝也相继推出了“7年0首付”或“5年贷前3年0息”的金融政策。
据不完全统计，今年开年仅两个月，市场上已有超过20个汽车品牌推出了“7年低息贷”的金融方案。这种将贷款周期拉长至七八年的做法，过去在汽车行业并不多见。
它的核心逻辑在于：一方面缓解了消费者眼前的购车资金压力，用极低的月供打动观望人群；另一方面，车企也避免了直接官降带来的品牌伤害和老车主维权反弹。
可以说，这是车企在利润空间被极限压缩后，挖掘出的最后一块促销阵地。
去库存压力触顶，2026年车市格局面临重塑
透过让人眼花缭乱的降价海报和金融方案，我们看到的是整个汽车产业链在第一季度面临的巨大生存压力。正如汽车流通协会专家委员会委员李颜伟所指出的那样，今年一两月份由于市场订单和销售进度放缓，但工厂生产端仍在按计划运转，导致新车库存快速积压。
尤其是采用直营模式的新能源车企，没有经销商作为缓冲池，库存压力直接压在厂家肩上。因此，“清库存”成了当前市场唯一的共识，车企们不惜一切代价降价抢跑，正是因为库存压力已经触顶，必须依靠强心剂来激活零售终端。
与此同时，2026年的车市正处于一个微妙的转折点上。随着新能源购置税补贴门槛的提高和退坡，新能源汽车此前的政策红利正在缩水。
汽车行业分析师刘昊认为，这种政策的转变可能会促成一波燃油车的销量反弹。过去几年里，合资车企在经历阵痛后已经彻底“摆正了位置”，不再盲目追求高品牌溢价。随着“油电同价”甚至“油比电低”时代的真正到来，合资燃油车与自主新能源之间的近身肉搏将更加惨烈。
可以预见的是，2026年的汽车市场竞争烈度将远超以往，后续必然会有更多品牌被迫卷入这场促销洪流。对于消费者而言，这无疑是个抄底购车的好时机；但对于身处局中的车企来说，如何在失血的拼杀中熬过这个一季度，将是决定其全年甚至未来生死的关键一役。