今年春节，无论是沈阳、长春、哈尔滨的商圈停车场、京哈高速的服务区，还是东北县城的婚庆车队与乡村的农家院门口，理想L7、L8、L9以远超BBA与同级新势力的密度，已经堪称东三省街头最具辨识度的汽车。很多人都发现了，理想在东北的车库里完成了一次无声的权力交接。
在东北，走亲访友时候开理想人们似乎不再需要解释“为什么不买纯电”“为什么不选燃油”；甚至在家族购车决策链中，在东北理想从“可选清单”变成“默认答案”。过去四十年，东北汽车市场无数次诞生这样的标志性现象：桑塔纳的普及、捷达的耐用、揽胜的体面、陆巡的全能。它们也许不是最强的产品，却是最适配一方水土、最契合东北一代人生活方式的“国民产品”。四十年后，理想却在中国的东北接过了这一位置——未必是销量最高的车，却是唯一无需说服、全民认可、不可替代的车。
在中国，大概很少有一个区域市场，像东北这样，把一家企业的偶然走红，变成必然的统治力。
从增程渗透率近乎为零，每3辆高端SUV就有1辆出自理想，东北用极寒气候、熟人社会、下沉刚需，验证了一个朴素真理：解决痛点的产品，自有穿透市场的力量。
很快L9 Livis即将登场，当全国都在提李想纠结新产品的性价比与体验时，东北老铁却用高接受度、高均价、高复购，默默地在为这款新车托住底。
文｜锅斯傅
编辑｜李佳琪
图片来源｜网络
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东北降温，理想升温
不过，理想在东北的火，却是理想意料之外的。
2020年前后，增程在东北市占率基本为“0”。这个情况一直持续到2022年，即便L9上市之初，东北地区都不是理想的核心战略市场。此前，理想ONE已经进入东北，但规模占比基本在5%左右。但到了2023年短短3个月，理想却在东北的占比超过10%，一度让增程在东北成了插混之外最重要的补充。
转机就出现在2022年。同年11月，理想L8交付，L9正处产能爬坡期，理想全国订单开始趋向高位。此时巧合的是在全国气温较往年持续偏高1.5℃的情况下，东北地区一个月内经历2轮断崖式「降温」。叠加理想产能、订单、租金多重效应下，东北多家商圈资源方开始出现主动对接理想，并申请要为其提供选址、物业的情况。短短1个月内，理想直营门店的数量快速翻倍，L9在东三省的销售也随之翻倍，单月首次突破800台。
自此，在东北市场的供给，理想初步打开了。
但谁都没想到，理想这把火会在东北烧得“一发不可收拾”。
2023年3月，L7交付，沈阳的销售服务公司同期成立，理想逐渐完成了对30-50万的市场覆盖，东北战略开始从此前的试水开始转向了“重点投入”。到2023年10月，理想在东北的单月销量已经突破2000辆，带动东北区域在细分市场份额首次站上了 30%，快速超越比亚迪、特斯拉，首次成为全东北新能源销量冠军。
彼时由沈阳、哈尔滨、长春，3座省会城市构建起了理想在东北的核心基本盘。让东北成为理想全国版图中权重最高的区域之一。根据公开数据计算，在东北每10 辆新能源车有1辆是理想；每3辆高端SUV里有1辆是理想；每2辆增程车里1辆还是理想！
此后2年，东北正式从理想的“增长极”蜕变成“压舱石”。即便到了2025年，全国车市寒意渐浓，但理想在辽吉黑大地的高端统治力依旧顽强。这种新能源“一家独大”的格局，让理想在东北几乎垄断了整个中高端新能源市场。根据2025年上半年的数据计算，理想在东北的规模是问界的2倍，蔚来3倍，小鹏的6倍。
即便到下半年理想的全国销量下滑影响，但因在东北的基盘扎实理想在东北的占比仍在 5% 以上的没有出现大幅的回落，因此荣登理想全国最抗跌的大区。
数据显示，截止2025年，理想在沈阳，占据30万以上高端SUV市场35%的市场份额，力压宝马 X5，稳居细分市场第一；在辽宁，理想稳居新能源SUV 销量冠军，在吉林，理想的销量是第二名奥迪销量的2倍。
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理想油电两用，东北人人敬重
在东北理想的故事，笼统看是品牌的偶然成功，但准确说是产品的精准命中。在叠加气候、家庭、土地、人情构成的筛选门槛，印证一个在东北的朴素现实——理想的好，在东北谁都替代不了。毕竟过去5年，全球新能源里似乎只有理想成功站在东北人的家门里。
在东北，县域与乡村的补能设施少，高峰出行，纯电快充排队长、低温充电慢是常态。过了10月，气温动辄跌破零下 20℃，油车的窘迫在东北一样赤裸：拉开车门，寒冷像固体一样打透人的身体，方向盘、座椅冰得扎手。靠先把车捂热，车再把暖气还给人的日子，东北人过了几十年。
过去3年，虽然插混全力在「油电之间」折中。但在30万级以上的高端市场，两套动力依赖离合结构繁琐，变速箱的协同切换，故障点更多。反倒理想的增程，走了条更简单、也更贴近东北的路：发动机发电、不直驱，单电机驱动，动力耦合简洁、运转稳定。
2025年，汽车之家新能源车型故障率调研数据显示，理想增程年故障率 0.8%，远低于插混的1.5%。于是过去几年，在东北高净值家庭早就形成“买高端家用 SUV，首选理想”的认知。随着口碑驱动规模的持续转化，再加上这里「熟人社会」特征，「一家买，全家族换」，当地人际传播效率极高，以至于在东北理想的老带新率一度达到35%，不仅高过理想全国平均值的2-3倍，在整个汽车行业都成了天花板级的存在。
一位当地经销商开玩笑说：「理想油电两用，上街人人敬重！」
不过，市场从增量转向存量时代后，理想在东北靠省会构建的“堡垒式布局”逐渐暴露出一些现实的发展问题，尤其是这种“强中心、弱外围”经营方式制约了理想在当地的体系化发展速度。
资料显示，20余家理想直营中心90%集中省会，理想在东北的下沉市场几乎空白，以黑龙江为例，除哈尔滨，大庆、齐齐哈尔、牡丹江等千万人口大市都没有理想交付中心，其他两省市情况也基本类似。由于交付与维修功能高度集中于综合中心，订车后长途提车、保养、出行的经济和时间成本都极高。
换来的现实是，在东北理想看车的渠道够多，但最后到买车、提车、用车的渠道没能更好不达标。
事实上，在部分东北非省会地级市的理想月均销量，普遍都能达到50-100 台，且呈现波动极小，稳定性极强，规模远超南方同级别城市。
由于东北是国内车市典型的“首次购车主力区”TGI达到144，比全国平均水平高出 44%。但是东北超过60%的人口有集中在三、四线及以下，又变向证实了，理想在下沉服务的缺失，一定程度上制约了理想在东北地区的渗透率的看涨空间。
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东北如何帮L9找出的确定性？
中汽协此前发布的2025 年《中国汽车下沉市场白皮书》就提出，在东北SUV的需求占比超55%、四驱是用户刚需、用户的核心决策点基本围绕大空间、皮实、耐低温展开。
据某不具名的汽车流通专家分析，「以过去2年为例，东北家庭购车下沉特征强，每下沉一个地级市，都有稳定的区域增量，理论上过去2年，理想在原有基础上至少推高1%左右的份额增幅。」
但现实是这一年，在东北地区，理想相关投诉量同比提升了40%，涉及售后推诿、配件、服务等待、服务态度等，相关问题频现，致使口碑效应一定程度反作用了理想老带新的刷新频率。
也许会有人说，如果按照过去3年理想在东北地区平均年3-3.5万辆计算，即便有这1%的增长，千余辆的规模放在全国都是杯水车薪，也换不来理想发展全面胜利。但我们要清楚，过去的2、3年，理想在东北每下沉一个地级市都有稳定增量，叠加东北作为理想单店效率最高、增程刚需最强、BBA的最弱区域...
1%的增幅，意味理想能在东北县域市场能积攒下极具代表性的成功经验，为接下来理想梳理渠道后，打开全国5–8万辆的县域增量空间，都将提出宝贵的经验。
很快，理想L9 Livis就将登上国家工信部目录，结合产品技术特征看，新产品无论是尺寸、动力、配置、智能，在50万价位和竞品形成绝对的代差的同时，某种程度上也形成了为东北用户量身定做的产品优势。要知道，理想L9 Livis无论是800V、5C 超充，还是纯电续航...都意味着，理想给东北用户解决的是南方用户无法感受的「用车痛点」，也意味着东北对L9 Livis的敏感度会远高于理想在全国任何地区。
因此，L9 Livis的升级对其他地区可能是锦上添花，但对东北却是「雪中送炭」。
东北老铁买高端车、豪华车，先看的就是能不能解决需求、够不够档次，其次看的才是价格、细节。这也导致传统车时代BBA主销车型在东北普遍比南方折扣低，也是为什么东北会成为理想全国区域中单车均价最高、毛利最稳的区域市场。
即便很多人怀疑，纯电作为理想汽车业务上的长远发展方向，L9 Livis作为理想技术战略与市场刚需共振出来的过渡性旗舰，担心产品的未来。但东北老铁至少会为L9 Livis提供一个稳定订单基本盘。
换句话L9 Livis在东北卖爆，理想的2026就至少能做的全国有底、利润有底、节奏有底！