明治时期，日本向欧洲学习，大力推进铁路现代化。1914年12月，在皇宫前的丸之内地区，建成了东京车站，称为“东京駅”。
设计者是日本“近代建筑之父”辰野金吾，灵感部分来自欧洲车站（如阿姆斯特丹中央车站）。建筑为铁骨红砖造3层楼，正面长约335米，南北各有一个巨大铜板穹顶，总建筑面积约2.39万㎡，使用约767万块红砖、1.1万根松木桩打基础。开业时仅有4个站台。
开业之初的东京车站
过去112年，经过不断的扩建与深挖，如今的东京车站的占地面积，已经扩展到18.2万㎡，西侧为丸之内地区，面对皇宫，呈现厚重的历史风貌。东侧为八重洲地区，则为现代高层建筑。东西两端通过地下中央通路贯通。整体为南北走向，地上2层，地下5层，共有30条铁路线。每天进出的列车班次达到4000班，旅客人数超过80万人。
东京车站是日本铁路的“心脏”，这里不仅是通往全国各地的新干线列车的始发站，而且也是通往成田国际机场，以及连接东京首都圈的交通枢纽。更因为东京车站内融入了地下商业街和地上商业区（店铺与餐厅总数达到510家），还有五星级的“东京车站酒店”和大丸百货公司。因此，东京车站更像一座“城市”，被誉为世界“站城一体化”的典范。
如今的东京车站
站在丸之内一侧看东京车站，风貌如昔，甚至感觉游人稀少。但是，当你走进东京车站，发现里面是一个庞大的交通城市，人流熙熙。之所以你感知不到每天有80万人进出这个车站的人流，是因为东京车站的出入口多达16个，如果加上丸之内地铁的话，更是达到22个，而且没有我们中国式的中央候车大厅，就如坐公交车一样，随到随走。加上没有安检，人流进出极为方便，疏散极快。只要提前10分钟抵达东京车站，就可以赶上新干线列车。
当一个大都市在无限地发展扩张的时候，老城区的拥堵一定会成为大问题。通常的思路，是将现代交通枢纽移到郊外，并以此为中心，来建设新城。
但是，东京的做法，恰恰相反，是把位于城市中心的交通枢纽做大做强，向地上地下要空间，采取站台叠加的方式来扩充运输轨道和体量，称为“旧瓶装新酒”。
如此一来，虽然经过百年岁月，东京站还是那个东京站，历史风貌未变，但是内部已经大变。之所以东京人压根没有考虑将城市交通枢纽移建到郊外新城，是因为想到了“交通的本质”，就是“出行方便”。如果因为老城区的拥堵，而将交通枢纽移建到郊外，那么，当乘客需要从市中心坐车半个小时甚至一个小时才能赶到郊外的新干线列车站去坐车，那就失去了铁路交通是为了“出行方便”的本质意义。而要解决老城区的拥堵问题，最好的办法是建设地铁，让城市向地下发展。
东京车站的新干线列车站台
东京车站内人流
接下来的100年，东京车站将如何发展？
我们看到了一幅宏大的规划图，那就是以东京车站为中心，将西侧附近的丸之内、大手町、有乐町的“中央商务区”（CBD）融为一体。同时，在东侧，重新开发改造八重洲、日本桥地区，将这些日本的传统的金融区和历史老城区辅以新的风貌和城市功能，以此形成一个面积可达30平方公里的“大东京车站”，并用庞大的地下城市通道和地下城，将上述地区沟通相连，做到“风雨无阻”。
东京站就像一颗磁石，把周围的一切吸附在自己轨道上。容积率可以从它这里转移，地下通道从它这里向四方延伸，人流从它这里涌入每一个相邻区域。
数年后，羽田机场联络线将建成，届时东京站将直接连通羽田，这里将成为国际旅客进入东京的首选落脚点，区域的战略价值将再上一个台阶。
东京车站前的丸之内中央商务区
近年来，东京车站前的中央商务区，出现了一个值得关注的趋势：传统的纯办公楼业态，正在向”复合型”转变。酒店、健康设施、共享办公、零售、餐饮，越来越多地被嵌入大型办公楼的裙楼和低层区域。疫情加速了这一趋势——当远程工作成为常态，纯粹的写字楼空间必须提供更多理由，才能让人们心甘情愿地每天通勤过来。
而八重洲一侧（东侧），三井不动产开发的“东京Midtown八重洲”高240米（地上45层，地下4层）已经建成使用。旁边正在建设的“TOFROM 八重洲塔”更高，为250m（地上51层），将于2026年3月全面竣工，地下一层将成为中央长途汽车站，与东京车站相连，成为从东京驶往全国各地的长途大巴的一大始发站。
2028年5月，一栋高385米的摩天大楼将在东京站北侧竣工。这座名为“火炬塔”（Torch Tower）的建筑，届时将成为日本历史上最高的建筑物。
“火炬塔”（中）建成后的形象图
385米是个什么概念？上海中心大厦632米，广州周大福金融中心530米，东京这栋楼和它们比起来并不算什么惊天数字。但对于一个多地震的国家、对超高层建筑保持审慎态度的日本来说，这座楼的出现，本身就是一种城市更新的新宣言——因为日本已经彻底解决了抗震9级以上超高层大楼的建造技术。
目前，工程已挖至地下约33米，相当于一栋十层楼的深度。地下4层、地上62层，总建筑面积55.3万平方米。61层和楼顶设有观景台，开业首年预计迎客300万至400万人次。地下一层到地上六层是商业区，其余为办公区和五星级酒店，另设音乐厅和温泉浴场。这不是一栋简单的办公楼，而是一个城市综合体。而这个综合体，只是整个”大东京站”开发计划的序章之一，目标要成为整个”大东京站”区域的核心锚点。
古老的东京站，正在变成一座新城。而这座新城，还没有建完。
东京车站（東京駅）新城俯瞰图