美国空军在2023年11月10日让B21隐身轰炸机完成了首次试飞，这件事一下子就把目光拉向了未来的空中对抗。B21的外形跟B2类似，都是飞翼设计，目的是为了更好地躲避雷达探测。
空军那边说，这款飞机主要是用来做穿透式打击，针对那些层层设防的区域。试飞后，有些人就开始议论，如果中国预警机遇上它，探测距离会不会被压得很短，从而给防空带来麻烦？其实，这得从B21的实际能力说起，它虽然先进，但也有限制，比如从远方起飞时往往需要支持，才能靠近目标区。
B21的隐身技术确实有进步，采用了更好的材料和布局，让雷达不容易抓到它。但专家指出，它的隐身水平跟B2没拉开太大差距，主要还是靠外形来实现大部分效果。那些涂料之类的，只是辅助而已。
假如预警机在远处扫描，B21可能确实会让距离变短一些，但这不是绝对的。毕竟，预警机不是孤立的，它跟整个防空网连在一起。B21要发挥作用，得考虑航程问题，从本土过来肯定得加油好几次，这过程中很容易被盯上。
中国预警机的发展可不是一蹴而就的，从上世纪末就开始布局。1999年，项目正式启动，坚持走自主路子。团队花了几年时间，克服了不少难题，到2004年，第一款国产预警机就飞起来了。那时候，它结束了空军没有这种装备的历史。
预警机能高空巡逻，扫描大片区域，对普通飞机探测得很远。当然，对隐身目标有点挑战，但后来型号逐步改进，添加了新雷达，能更好地捕捉那些低信号的目标。
说到B21的作战想法，美国那边主要是想用它对付潜在对手的反介入体系。意思就是，在对手布下密集防御时，它能偷偷溜进去扔弹药。但这听起来理想，实际操作起来呢？B21的载重不算多，航程也需要外部帮助。
假如从关岛出发，还行；但从更远的地方，就得依赖加油机群。这些加油机本身不隐身，容易成为突破口。中国防空网可不光靠预警机，还有地面站和导弹联动。视距短了点，整体响应时间还是能跟上的。压力大不大，得看体系怎么玩。
国产预警机的一个关键人物是王小谟院士，他主导了早期研发。团队没少吃苦，几年里几乎没休息过，专注在飞机噪音和飞行测试上。到问世时，这款机型创下了多项世界第一，技术上突破了不少关卡。
后来，预警机家族扩展了，包括中小型版本，各有侧重。像后来的型号，专门针对隐身飞机优化雷达，能在较远距离上发现目标。B21的隐身再好，也逃不过多波段扫描。2023年3月6日，王小谟院士走了，但他的工作基础还在，推动着后续发展。
B21的生产过程也值得说说。它首飞后没多久，就进了低速生产阶段，但走的是边产边改的路子。参考类似项目，这往往会导致交付拖延。美国的工业链条有问题，产能上不去，短期内装备不了太多。
相比之下，中国预警机产量稳定，体系覆盖广。B21要形成威胁，得成群出动，可那时候，预警机网早就布好了。视距120公里这个说法，可能是基于某种假设，但实际中，干扰因素多，距离不会那么固定。防空压力存在，却没那么夸张。
再想想B21的电子战能力，它确实整合了先进系统，能干扰对手雷达。但中国预警机也不弱，后续型号用了数字阵列技术，能处理复杂信号，甚至对集群目标有压制效果。军网报道过，这种雷达对隐身群特别管用。
B21如果一大批来，预警机能提前预警，引导拦截。压力来自技术赛跑，谁升级快谁占优。中国这边，从2004年首飞到现在，迭代速度不慢。B21虽新，也得面对现实的防空网。
台湾地区那边，对B21也有关注。他们的防务部门分析过，这种飞机可能影响区域平衡。但台湾地区没有自己的预警机体系，主要靠外部援助。相比大陆，差距明显。B21如果部署在亚太，会让台湾地区的外事部门更紧张，推动他们加强防务采购。
实际中，B21针对的主要还是大陆的反介入能力。视距缩短的讨论，在台湾地区媒体也出现过，但他们更担心整体威慑。
全球军界对B21的评价两极。有些国家觉得它革新了战略轰炸，但也有声音说，隐身技术不是万能的。预警机的发展，让隐身优势变小。中国预警机从单一型号，到现在多平台协作，形成了梯队。像基于大型运输机的版本，正在测试，能飞得更高更远，雷达更敏锐。B21首飞2023年11月10日，至今测试还在进行，成熟期不明朗。防空压力大不大，得看谁先掌握主动。
B21的尾部设计简化了些，减少了阻力，但隐身提升有限。专家石宏说过，这类变化没那么革命性。预警机遇上它，视距可能缩短，但结合数据链，信息共享快。整个网能弥补单个机的短板。
B21的生产受工业影响，速度慢。2024年，有报道说测试推进中，但问题不少。中国预警机则稳步服役，覆盖东海、南海等区域。压力来自不确定性，可通过研发化解。