这两年最危险的企业
不是销量下滑的
是销量还不错的
因为他们最晚发现：
行业不是慢慢变的
而是某一天开始不再属于他们
很多老板今年的状态是
订单还有
渠道还在
客户也没明显减少
但心里越来越不踏实。
因为你隐约感觉到一件事——
行业好像没变，但又哪里不对。
你开始听到这些词：
新能源适配
排放匹配
低粘度
低滚阻
能耗评价
标准升级
但它们都离市场很远。
远到什么程度？
远到你无法判断：
这是趋势，还是噱头。
于是行业出现一个最危险的阶段：
企业还在按旧逻辑赚钱
但未来已经按新规则筛选
而筛选
通常不会提前通知。
多数企业是被市场淘汰的
少数企业是被标准淘汰的
过去行业的淘汰方式很简单：
卖不过别人 → 被替代
未来不是。
未来的淘汰方式是：
还能卖，但逐渐无法进入系统
不能进主机厂
不能进新能源
不能通过匹配
不能满足能耗
不能符合下一轮法规
到那一刻
你不会突然倒下
你只会一年比一年“更难解释为什么变难”
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为什么这次LUBTOP去中汽研
过去我们带行业看过：
三一重机
Tesla 超级工厂
那次大家理解了：
制造能力正在让位给体系能力
但这次更直接——
我们去看
决定体系是否被接受的地方
中国汽车技术研究中心
国家级检测现场
这里不讨论市场
这里在决定：
哪些产品还能存在
你每天卖的产品
其实早就在这里被决定命运
发动机油排放匹配
新能源适配验证
轮胎滚阻与安全
整车能耗与耐久
很多企业的战略来自销售端
但行业真正的分层来自检测端
所以很多企业的错位是：
销售感受到变化时
技术已经落后两年
这次你真正要看的不是设备
你要看的是：
为什么配方在变
为什么粘度在降
为什么轮胎设计在改变
为什么有些产品未来无法准入
为什么OEM关注点完全不同
你看到的不是技术
是下一轮淘汰名单的形成逻辑
为什么是今年，而不是明年
很多人以为标准变化是渐进的
但行业真正的分层，往往发生在某一个时间点之后。
不是因为技术突然突破
而是因为：
标准开始集中收紧
新能源渗透率跨过临界值
OEM评价体系完成切换
当这三件事同时出现
市场不会立刻变化
但三年后的格局会被一次性改写
多数企业不是输在执行
而是输在认知时间晚一年
这次走进中汽研
本质上不是了解趋势
而是确认：行业已经走到哪一步
你要决定的不是来不来
而是
你愿不愿意用滞后信息做三年决策
这不是参观
是一次认知校准
如果你是：
老板
技术负责人
品牌负责人
渠道决策人
你要面对的问题不是来不来
而是：
你现在的认知的依据
来自市场还是来自规则
3月16–17日 · 天津
穿越周期 · 2026中国润滑油行业发展论坛
暨 LUBTOP年度商务考察
过去看工厂，是理解行业
这次看检测，是避免判断错误
有些会议是获取信息
有些会议是避免判断偏差
这次属于后者
天津见。
朱老师 13509888948（微信同号）
往届参会&本届出席部份嘉宾企业
美孚、壳牌、嘉实多、道达尔、福斯、出光、雪佛龙、长城、昆仑、统一、突破、康普顿、玉柴马石油、奥吉星、龙蟠、源根、太行、金雪驰、柯赛德、柯赛德-加美、东特润滑、顺益、华胜塑料、国韵尚品、领秀、长江、驾驰、卡特彼勒、三一重工、中联重科、徐工科技、厦工、山推、柳工、山河智能、潍柴、铂金斯、上柴、一汽、上汽、广汽、江淮汽车、国机重工、福田重工、中国重汽、宝钢、上海电汽、宁德时代、金风科技、东方电气、小松、日立、SK、加拿大石油、引能仕、埃尼、现代能源、力魔、海湾、红线、MOTUL、胜牌、艾倍力、迈道驰、中晟高科、零公里、中华、司能、龙润、凯盈、力德乐、力鹏、保驾护航、力士、领航、三特、统力、康胜、易诺克、冠军、汉地、富兰克、泰普艾、力牌、恒邦、欧美、津冠、哈弗、威氏Lubriplate、卫士、万奇、美合、纳克、久润、拜尔斯道夫、金球、GRANTT格灵、润烁、圣保路、澳路浦、拉力宝、驰美、安美、惠华、重庆现代、德联集团、快准车服、巴图鲁、途虎、米其林、马牌、邓禄普、倍耐力、韩泰、玛吉斯、正新、佳通、赛轮、玲珑、雄鹰、双星、中策、泰凯英、中国石化石科院、中海油、朗盛、润英蓝地、SGS、广研、联诺、Richful-瑞丰新材、利安隆、东方能源、华君能源、路博润、雪佛龙奥伦耐、润英联、雅富顿、奎克化学、陶氏化学、大连北方分析仪器、巴斯夫、汤姆、劳力多、米多、金旺、上海棋成、帝航、进利、美国时代、拉力、科发、米乐、威尼升、中化金冷、大庆加通、金山包装、英领咨询、麦肯锡、美银美林、中信证券、光大证券、中银证券……
以上企业排名不分先后
(本届论坛参会企业报名进行中)
文章来源：中国润滑油信息网（sinolub.com）