有些自行车即便静止不动也透着极速感
Cannondale SuperSlice就是其中之一
Cannondale发布了第三代SuperSlice计时赛车，并声称这是该品牌有史以来最快的计时赛自行车。重新设计后的车架在空气动力学方面取得了显著提升—与前一代车型相比，在50公里/小时的速度下可节省约10瓦的功率—这得益于更深的管型、更窄的头管以及通过CFD和风洞测试优化的后部结构。
更难得的是，为了这份气动增益，车重的增加被控制在极小范围内。全新的一体化座舱设计，搭配重新研发的车架、前叉与座管，让SuperSlice在计时赛车最核心的两个维度上，给出了近乎完美的答案：气动和轻量，从来不必二选一。
Delta Steerer楔形舵管是Cannondale为SuperSlice独家打造的解决方案。它把头管的迎风面削到了极致，同时实现了全内走线，车头干净得像被风吹过。更重要的是，这并非以牺牲刚性为代价的妥协——楔形截面依旧保留了精准的转向反馈，高速骑行时，车手依然敢把重心压到底。
SystemBar TT全碳整合式车把与车架无缝对接，气流从车头滑过，找不到任何扰流的缝隙。Vision MonoRiser JS弯延伸把是标配，而Metron TFE延伸把也兼容其中——不同身材的车手，都能在这个系统里找到属于自己的气动姿态。
座管是翼形的深截面设计，刚好穿过车手腿部之间的高速气流区，把那片最容易产生涡流的地方梳理得干干净净。座管夹提供四十五毫米的前后调节范围，对应七十四到七十七度的有效座管角度。计时赛车手想要极致激进，铁三选手需要长距离舒适，它都能给。
实用性方面的升级包括：可兼容于最大32毫米的轮胎、UDH尾勾以及BSA螺纹规格五通，使车架更具未来性和通用性。刹车是平装碟刹，碟片从一百四十到一百六十毫米自由切换，制动力收放自如。前后贯穿轴规格统一为十二毫米——后一四二、前一零零，刚性无可挑剔。该车专为电子变速系统优化，配备高度可调的一体式车把和铁人三项水袋系统。
牙盘规格：双盘最大支持六十至四十六T，单盘最大六十四T——SRAM RED AERO的原厂配置。车架与牙盘之间必须保留至少三点七毫米的间隙。前后轴规格明确标出：后轴一四二乘十二毫米（总长一六三），前轴一百乘十二毫米（总长一二五）。整车承重上限一百二十九公斤，这是结构安全的底线。碗组为整合式IS42/28.6与IS42/30，刹车碟片一百四十至一百六十毫米皆可。
而且，它还带有一个酷炫的披萨切片标志——披萨还披着斗篷！
Cannondale准备了SuperSlice的LAB71版本。型号代码C1801GU，Raw原色涂装，提供XS、SM、MD、LG四个尺寸。车架与前叉均为Gen3 LAB71 Series 0超轻碳纤维。预计2026年夏季上市。
部分文字来源：Cannondale中国
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