2026年2月23号下午，巴拿马运河两头的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港突然炸了锅。巴政府的人直接冲进港口办公室，对着香港长江和记旗下的巴拿马港口公司代表撂下硬话：从现在起，你们的特许经营权作废，所有运营立刻停！现场还放话，原有员工要么服从新安排，要么负刑事责任——这通知来得跟晴天霹雳似的，连半分钟协商时间都不给。
谁能想到，这俩港口跟中企合作快三十年了，从来没出过幺蛾子。1997年巴拿马就通过第5号法律授权这家企业运营，后来企业砸了老鼻子钱升级设备、建基础设施，俩港吞吐量一路涨：2025年巴尔博亚港处理了267.67万个标准箱，比上年多了1.8%；克里斯托瓦尔港更猛，121.05万个，涨了9.4%。整个巴拿马港口2025年总吞吐991.53万个，同比涨3.6%——这些都是巴拿马海事局的官方数据，实打实的成果摆在那儿。
可法院一张裁决书，全给推翻了。2026年1月29号，巴拿马最高法院说1997年的授权法和2021年的续约条款违宪。企业当时就急了，2月初刚启动国际仲裁，还说愿意坐下来谈合同条款，结果2月23号巴官方公报就登了最终裁决，总统当天就签了行政令，说啥“紧急社会公共利益”直接接管。政府人员当天就控制了行政办公室和运营系统，把企业代表赶出去了。
你说这对比多扎心？过去近三十年，合同从来没断过，企业不仅完成了初始投资，还多砸了16.95亿巴尔博亚，交了6.68亿税费，还因为10%的国有股份分了1.26亿给巴拿马。官方审计都确认过，这些贡献比其他所有港口运营商加起来还多。结果现在，合同说撕就撕，特许经营权说没就没，员工当场被要求停工。
接管之后，巴政府把俩港临时给了外国公司：丹麦马士基旗下的APM码头管巴尔博亚港，瑞士地中海航运的TiL管克里斯托瓦尔港，最多管18个月直到新招标。虽然过渡安排想保货物不中断，但中企三十年攒的管理系统和经验全得换，这损失谁来担？
2月24号中国外交部发言人毛宁在记者会上回应，就一句话：中方坚决维护企业的正当合法权益。这话虽然短，但分量足，明摆着支持企业走合法渠道维权。香港特区政府当天也找巴拿马驻港总领事抗议，说这违背合约精神。长江和记更直接，发声明说接管不合法，要在国内国际打官司，让巴方赔所有损失。
现在港口装卸还在继续，没明显中断，但资产怎么处置、新招标啥走向，全是未知数。企业的法律团队正在琢磨下一步，怎么追究责任。巴政府则说未来要公开招标，加强对战略资产的掌控。
这事儿现在国际航运界都盯着呢——巴拿马运河两端的港口直接影响跨洋货物效率，要是出乱子，全球供应链都得受影响。其实这也给大家提个醒：战略性资产合作，合同得各方都尊重才行，不能说变就变。企业现在已经走法律程序了，后续结果咋样，还得接着看，这事儿说不定还能给国际基础设施合同当参考呢。
参考资料：中国外交部官网 巴拿马运河港口事件中方回应；环球时报 巴政府接管中资港口事件进展