春节刚过，汽车圈又迎来一剂猛料，据媒体爆料，前荣耀CMO郭锐确认出任智界CEO，与不久前加盟的赵长江组成“华为系+车企实战派”的全新管理层。
知名手机品牌前高管进入车圈这已经不是个例。从理想的邹良军、谢炎、李文智等，到零跑的徐军、张韦力和谢青东，极氪的关海涛和姜军，小鹏的于涛，到深蓝的姜海荣，再到如今的郭锐，一大批手机厂商高管，或者更直接点，就是出身华为或荣耀的高管已经批量涌入了车企的核心岗位。
华为成了车圈的“黄埔军校”，而“华为系”则成了车企争抢的香饽饽。
我们发现一个有意思的现象，绝大多数跨界高管原先在手机行业都是负责品牌、营销、销售、用户运营等方面的工作，他们经历过在中国市场上，智能终端从功能机到智能机的跨越，也见证过诺基亚的倒塌和中国品牌智能手机企业的崛起，更在华为的狼性文化中淬炼过组织效率和执行力。
而现在车企需要补的课不再是“怎么把车造出来”，而是“怎么把车卖出去”“怎么让用户爱上品牌”时，所以“手机行业淬炼过，又有华为的光环加持”，这样的跨界人才就成了汽车圈最抢手的“老师傅”。
不得不说，中国手机圈这十几年腥风血雨，目前还活下来的几个品牌都是从“死人堆”里爬出来的。渠道从线下打到线上，营销从电视广告卷到直播间，用户从“被动接受”变成“随时骂娘”。活下来的这几家，手里确实攒了点真东西。
手机人入局汽车，带来了什么？
如果你留意过这些曾经的手机高管的履历，会发现一个共同点：他们都经历过消费电子行业最残酷的红海厮杀，深谙如何在硬件同质化时代靠品牌和运营杀出重围。
他们给汽车行业带来的第一剂猛药，是用户运营思维。传统车企习惯“一锤子买卖”，车卖出去了，关系也就断了。但手机行业信奉“交付只是开始”——手机系统要不断OTA升级，用户要在社区里活跃，口碑要靠粉丝裂变......曾任华为意大利终端业务部部长的邹良军加入理想后，就推动了销售服务体系的变革，用户试驾到交付的周期明显缩短。这种“用户即资产”的理念，正在重塑车企与消费者的关系。
第二剂猛药，是把技术翻译成”人话”的能力。这里面的翘楚首推雷布斯。曾经红衣教主在做360手机时，听雷布斯吹嘘他们的粗粮手机摄像头是六组镜片，所以成像能力高人一等，于是就问过自己的工程师，我们的镜头是几块的？然后360手机的工程师就很委屈的说，我们的拍摄摄像头也是六组镜片，所有的都是，我觉得这是很正常的呀，这有什么可吹嘘的？这就是“用户思维”和“技术思维”的区别！
现在的智能汽车的竞争逻辑已经变了，不再只拼三大件，现在要谈用户体验、品牌调性、生态服务、渠道效率，和手机战场的打法越来越像。
手机高管最擅长的一件事，就是把晦涩、难懂的参数变成用户能感知的价值。早年间耳熟能详的“充电五分钟通话两小时”让用户感知到快充的震撼，余承东发布P20 Pro 时一个词语“夜视仪”让大家记住了华为手机夜拍很强大……郭锐早年从宝洁起步，后在蒙牛也干过，懂得如何与消费者打交道，在华为和荣耀打磨多年，几千上万的设备卖到用户手里，也经历了荣耀独立后品牌体系的全新搭建，他最核心的能力同样是能把“乾崑智驾”“800V平台”这些硬核技术，转化成普通用户能get到的爽点。在“参数内卷”已经让消费者麻木的当下，这种能力弥足珍贵。
第三剂猛药，是快节奏的产品迭代打法。手机行业一年发几次新品，节奏很快，每一款都要精准定位人群，预热、爆料、发布会一套组合拳下来，用户情绪被持续挑动。这种“节奏感”被带到汽车圈后，你会发现这几年新车的营销周期明显变短了、话题密度也变高了、用户的参与感增强了。
当然这种节奏的提速，很多旧有的汽车工程师也提出了异议，说这样把一些常规的、需要时间的测试项都给阉割或者缩水了，是对用户的不负责任，是把用户当小白鼠！
但是市场告诉我们，白猫黑猫，抓住耗子的才是好猫，你们说是不是？
至于第四剂猛药，我觉得就是对待舆情态度上的变化了！以往的主机厂多少都有点ZF背景，车企领导们看重的更多的是自身的仕途，要求有着良好的个人口碑，至于产品本身或者品牌口碑，差不多就行了，就算你说错了，也不会跟你较真！
但是，换成手机这帮人就不一样了，貌似这帮人的“手腕更硬”，“法务也更专业”，遇到黑子直接就是上雷霆手段，绝不姑息，这也是原来行业给逼出来的狠劲，没点雷霆手腕早就被人给黑成翔了！
节后开工第一天，小米法务部和尊界法务部双双“营业”——前者起诉自媒体获赔500万，后者拿到30万赔偿。加上此前的鸿蒙智行起诉自媒体获赔150万，开年第一周，车企已经在自媒体身上“赚”了近700万。巧合的是，这几家动作最猛的车企，都有一个共同点：背后站着手机圈出来的人。
这个我们得说一下，手机行业过去十年的厮杀，比汽车圈惨烈得多。当年“中华酷联”时代，友商互撕、水军互怼、高管隔空对骂，是家常便饭。
讲个故事，当年绿厂的子品牌报警抓了上海一家涉嫌造谣的水军团队，然后北方这家手机企业一看局势不对，马上就报警抓了广州一家替这家深圳品牌做事的水军团队，就像是两个有核的国家亮出了底牌，为了避免同归于尽，最后还是全部都放人了！这就是手机圈的疯狂！
相对而言，过去的中国汽车圈就是一个乖宝宝，直到这帮“手机人”的加入！
“手机人”入局后，车企的法务部确实好像更忙了。
华为、小米、荣耀这些杀出来的玩家，早就建立了一套成熟的“舆论防御体系”——法务部24小时取证，公关部随时准备反击，高管亲自下场辟谣。
雷军接手小米汽车后，小米法务部的动作频率肉眼可见地提高。2025年一年，取证数百个账号，发起诉讼数十起。从“小米汽车碰撞后车门打不开”的造谣博主被缉拿归案，到“AutoReport汽车产经”被判赔500万，雷军的逻辑很直接：你敢编，我就敢告。
华为系更是如此。鸿蒙智行、尊界的法务部公告，几乎成了车圈的“定期连载”。自媒体“我是大彬同学”被判赔150万，“赛车星冰乐”被判赔30万。对于从华为出来的高管来说，法务手段不是“最后的选择”，而是“标准动作”。
传统车企过去对自媒体，多半是“睁一只眼闭一只眼”。公关部发个声明，私下沟通一下，息事宁人。原因很简单——车卖得好不好，不靠热搜，靠4S店。
但现在变了。
新能源车的销售高度依赖线上流量，一场负面舆情可能直接导致订单滑坡。手机圈出身的这批高管，太清楚舆论战的门道了：一条精心剪辑的视频，能让你省下几个亿的广告费，也能让你一夜之间市值蒸发。
所以他们的应对方式就是用魔法打败魔法。你造谣，我取证；你蹭流量，我告侵权；你搞黑公关，我报警抓人。
2025年9月，六部门联合部署汽车行业网络乱象专项整治行动。央视曝光“黑水军”产业链的同一天，雷军发文：小米法务部已取证数百账号，发起诉讼数十起。这不是巧合，是手机人的节奏感——借势、造势、不手软。
汽车圈奉行“忍一忍”，但手机圈就是要“干到底”。
说到这就想顺便提一句，相比汽车圈，手机圈过去更注重效果和内容质量，不太讲关系，以前主机厂不少内容是“做给老板看”，PY交易也不少，滋生的腐败和山头的情况普遍，手机人去了可能对于销售和效果更好的内容宣发方面会做出一些改变。
但这很可能触及了他人利益链，像姜海荣这样的人去了深蓝，在短期内大量的质疑的文章就出来了，有没有可能是触及到了某些人的蛋糕？以前很多汽车厂商很喜欢投公众号，但实际上要论对汽车销售线索有价值的话抖音其实很重要！在线索方面，抖音是开口，懂车帝和汽车之家可以算是收口，能实实在在帮厂商带来销售线索。但是为什么还有这么多汽车厂商投公众号，因为老板爱看呀！至于效果，又不是我们这些公关部门考虑的！
郭锐在智界还有3场硬仗要打
2026年是智界的“产品大年”。V9春季上市、R9下半年亮相，再加上S7和R7的改款，智界终于要凑齐“轿车+SUV+MPV”的全家桶。
但牌好打，牌局却难赢——V9要闯的，是新能源MPV这片红海中的红海。
首先你凭什么让用户放弃D9和梦想家？
过去一年，腾势D9卖了103460辆，继续稳坐MPV销冠的钓鱼台，2026款岚图梦想家预售1小时订单破万，搭载华为ADS 4和鸿蒙座舱5的梦想家，已经把“含华量”玩成了标配。别克GL8虽然老了，但余威还在。更要命的是，消费者对MPV的诉求极其务实：空间要大、续航要长、充电要快、坐着要舒服——每一项都是硬指标。
V9底牌是5359mm的车长、3250mm的轴距，尺寸上没输；增程版CLTC综合续航超1250km，数据也不难看。但问题是，这些参数在MPV市场只能换张入场券，换不来下单的决心，华为智驾，和鸿蒙座舱算是加分项，如何把加分项故事讲好很重要。
郭锐到任后，V9的营销打法大概率会有两处明显变化。
第一，从参数轰炸转向“场景种草”。手机圈出身的人最懂一件事：用户不关心你有多少算力，只关心这玩意儿能帮他干啥。V9要突围，不能只讲“乾崑智驾”“鸿蒙座舱”这些技术黑话，得翻译成“一家老小出门，司机不累、孩子不闹、老人不晕”的真实体验。怎么把技术变成段子、把参数变成痛点，是他的看家本事。
第二，借赵长江补MPV的实战课。别忘了智界还有个刚加盟的赵长江——腾势D9的操盘手，对MPV用户的打法门儿清。郭锐懂品牌节奏，赵长江懂MPV渠道，这对组合在V9上的化学反应，值得期待。
说完V9，再来说说第二仗R9。R9的任务是冲击高端市场，这款定位大型SUV的新车，预计三季度推出。在这个赛道上，问界M9已经把天花板顶到了月销破万，理想L9也在虎视眈眈。
R9要想站住脚，需要的不是性价比，而是价值感”。郭锐在华为和荣耀的经历，让他深谙高端品牌的打法——不是堆料，而是造势；不是卖配置，而是卖身份。R9的营销，大概率会走“技术旗舰+圈层渗透”的路子，先把高端人群的认知攻下来，再往下沉。
新官上任的“第三把火”，是烧向是渠道。
智界之前就晒出很清晰的规划：今年在鸿蒙智行原有渠道基础上，新增近200家专门门店，最终在鸿蒙体系内布局超1000家网点。这是典型的“双轨制”——一方面借华为的渠道快速铺开，另一方面自建专属门店打造品牌独立形象。
朱小冬说得很明白：“既保持统一的服务标准，又能满足不同市场的差异化需求”。翻译一下就是：一线城市要有独立旗舰店撑场面，三四线城市要能进华为店被看到。
对郭锐来说，渠道变革的核心不是数量，是效率。手机行业出身的他，太熟悉“单店产出”、“坪效”、“私域转化”这些词了。智界的1000家网点，能不能跑出手机圈的运营效率，才是真正的考验。
智界悟了 还得“听华为的”
我们现在看到一个事实是，改变汽车行业格局的，往往不是传统汽车人。
特斯拉背后是硅谷的互联网思维，问界靠余承东的“遥遥领先”杀出重围，小米SU7的爆红则是手机爆款打法的直接复刻。当汽车从机械产品变成“带轮子的消费电子”，竞争的核心要素也悄然迁移——底盘调校、动力总成这些传统优势，正让位于算力、算法和生态体验。
曾经，智界算是“五界”中的最不配合“华为”的，本来的一手好牌打的稀烂，开了一VP级别的高层也不见成效，最直接的结果就是销量很惨淡。
数据显示，2025年智界全年销量仅为90493辆。相比之下，问界5年就达到100万辆，平均客单价百万级的尊界S800首月销量也超过6500辆，智界确实有点丢份儿。说句良心话，奇瑞的体系能力比江淮还是好得多吧？智界比尊界的单价低得多吧？这俩条件加起来智界至少比尊界应该更好卖吧？但事实就是很打脸。
智界S7刚亮相那会儿，排面确实拉满了。
上市当天5000个大定砸进来，一个月冲到2万，Model 3第一次在国内市场被这么盯着看。华为把能给的都给了——800V巨鲸电池、iDVP数字平台、途灵底盘，那一溜配置单拿出来，确实是“你有的我更好，我有你没有”。
但车卖出去只是第一步，后面的事儿才是真考验。
先是芯片缺货，产线跟不上；接着工厂搬迁，交付节奏全乱。这些硬茬子还没啃完，更深层的雷爆了——华为和奇瑞，两边的想法压根儿没对齐。
问界那边，华为说一不二。但奇瑞不是赛力斯，人家自己有完整的研发体系、产品线、工厂，华为在他们眼里更像“顶级供应商”，不是操盘手。智界S7和星纪元星途，价格区间、用户画像贴得太近，两边抢资源、抢排产、抢话语权，谁也绕不开。
S7后来搞了二次上市，R7也顶着Model Y的光环出来了。产品力确实不差，但底层的博弈没解，销量始终卡在那儿。特斯拉那边一个月几万台往下走，智界这边，还在消化第一轮的剧本偏差。
好在奇瑞及时发现问题了，2025年8月7日奇瑞宣布智界运营脱离奇瑞的架构，实现华为主导的产销服一体化独立运作，奇瑞将退出智界的管理，采取“只控股、不指挥”的原则。奇瑞控股董事长尹同跃曾公开表态，“在与华为的合作中，我们也与华为battle（争论）过，但最后发现，听华为的我们就顺利，不听华为的我们就遇到挫折。”
而这次引进原华为荣耀高管，也算是另一种方式把“听华为的”落到了更实处。
结语：当然我们要明白，汽车是个比手机还复杂百倍的商品。营销做得再好，产品力拉胯，用户试驾一次就露馅。营销节奏再准，交付跟不上，订单全退光。营销话术再接地气，渠道铺不到位，用户想看车都找不到地儿。
手机人带来的那些能力，本质是“放大器”——能把好产品放大成爆款，也能把短板放大成灾难。智界S7的曾经问题来不是营销不够好，而是交付卡住、渠道没铺开、华为和奇瑞的博弈没理顺。这种情况下，再好的营销也只能干着急。
手机人带来的那些本事，是让好产品更快跑出来，而不能让烂产品起死回生。