据相关消息，美国部队在印度洋上演了一场“海上围猎”，成功登船检查了受美国单方面制裁的油轮“贝莎”号。这可不是一次普通的检查，而是美军在打击运输委内瑞拉石油运输“影子舰队”行动中拦截的第十艘船只，无疑是其制裁行动的又一“战果”。美国陆军部通过社交媒体迫不及待地宣布了此次拦截行动，还略带得意地表示：“三艘船试图逃跑，现在全部已被捕获。”
美陆军部进一步披露细节，称昨晚在印太司令部责任区内对“贝莎”号进行了海上拦截和登船检查，整个过程看似“风平浪静”，未发生任何意外。该油轮被指无视特朗普总统对加勒比海受制裁船只实施的隔离令，还妄图逃避制裁。美国战争部更是大肆宣扬，称此次拦截行动标志着这项已发展成为美国全球性执法行动的一个重要里程碑，从加勒比海到印度洋，美军一路追踪并拦截了“贝莎”号，还大言不惭地表示没有任何其他国家拥有如此广泛的全球影响力、持久力和决心，能在如此远的距离执行制裁。
从海事情报公司TankerTrackers提供的信息来看，“贝莎”号（IMO：9292163）来头不小。它是最初突破美国海军封锁的16艘油轮中最后一艘仍在航行的满载石油的油轮。该油轮因运输伊朗石油（至少可追溯至2022年）于2024年12月受到美国单方面制裁，在被列入制裁名单时，由总部位于中国的上海传奇船舶管理有限公司管理和运营。而且，“贝莎”号还使用化名“EKTA”以逃避侦查，不过最终还是没能逃脱美军的“法眼”。TankerTrackers网站此前就曾预测该船被截获“只是时间问题”，没想到一语成谶。
多艘油轮“落网”：美军制裁行动升级
“贝莎”号并非孤例，美军的制裁行动早已呈升级之势。就在几天前，美军于2月15日在南印度洋拦截了满载委内瑞拉燃料油和原油的“维罗妮卡三号”油轮，而这艘油轮也于2024年12月被美国财政部列入制裁名单。不仅如此，2月9日，经过从加勒比海到印度洋长达1万英里的追逐，阿奎拉二号油轮被拦截，这是此次不断扩大的打击行动中第八起油轮扣押或拦截事件，也是在印度洋的首起。
回顾特朗普总统于12月中旬宣布对进出委内瑞拉的受制裁油轮实施“全面封锁”后，执法行动便迅速升级。此前就已发生多起扣押事件，1月15日的维罗妮卡号、1月9日的奥利娜号、1月7日的索菲亚号和马里内拉号，以及12月的斯基珀号和世纪号，都纷纷“落网”。美国战争部更是放出狠话：“国际水域不是受制裁者的避难所，无论陆路、空路还是海路，我们的部队都将找到你们，并将你们绳之以法。”如此强硬的表态，尽显其推行制裁政策的决心。
美军这些行动背后，有着复杂的利益考量。一方面，美国试图通过制裁委内瑞拉等国家的石油运输，来打压这些国家的经济，进而实现其在政治、地缘战略上的目标。另一方面，美国也想借此巩固其在全球石油市场的主导地位，将全球石油供应纳入其管控之下，确保自身能源利益和战略优势。然而，这种单方面的制裁和武力拦截行为，严重破坏了国际秩序和公平正义，也损害了其他国家的合法权益。
各方反应：谴责与辩解的激烈交锋
美国的这些拦截行动在国际上引发了轩然大波，各方反应不一。俄罗斯果断谴责这些拦截行动非法，并警告称可能对悬挂美国国旗的船只进行报复。俄罗斯的立场十分明确，美国的这种行为是对国际法的公然践踏，是对他国主权的粗暴干涉，必须予以抵制和反击。
而美国南方司令部则辩称，这些行动是合法执行美国制裁政策，并得到了包括航母打击群和两栖部队在内的该地区大量军事力量的支持。美国试图为其行为披上“合法”的外衣，但这种所谓的“合法”不过是其自说自话。国际社会普遍遵循的是以联合国为核心的国际秩序和国际法，美国的单方面制裁和武力行动并没有得到国际社会的广泛认可和支持。
UANI油轮追踪项目主任查理·布朗也从另一个角度表达了对受制裁油轮活动的关注。他表示，此类执法行动应重新引起人们对马来西亚东部外港限区（EOPL）附近、新加坡海峡沿岸受制裁油轮活动的关注，在该区域，高风险的非法船对船转运仍然是非法石油供应链的关键环节。他还强调，持续监控、积极信息共享和协调执法是终结暗船队油轮在东南亚水域和航道上逍遥法外的唯一途径。这反映出国际社会对美国这种制裁行动背后所暴露出的非法石油贸易问题的担忧，以及希望通过国际合作来解决问题的诉求。
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