小米车主酒驾超速全责，车门断电成争议焦点

2025 年 10 月 13 日凌晨 3 时许，成都天府大道（参数丨图片）南段，31 岁的邓某某驾驶小米小型轿车，与前方李某驾驶的车辆发生同向碰撞，随后车辆失控越过道路中央绿化带，瞬间起火燃烧，事故最终造成邓某某身亡，涉事两车均不同程度受损，此前公安部门的警情通报已明确，邓某某经检测涉嫌酒后驾驶机动车，而此次司法鉴定则进一步披露了核心车速数据：其驾驶车辆与前车碰撞时的行驶速度高达 167 公里 / 小时，远超该路段的限速标准。

鉴定报告还指出了一个致命细节：碰撞事故导致车辆低压系统断电，直接造成车门无法正常开启，而邓某某最终系因车辆起火燃烧导致火烧死亡。这一结论让事故的责任归属产生了分歧，尽管官方已认定邓某某因酒驾、严重超速承担事故全部责任，但车主家属对死亡责任的归属提出了明确异议。家属认为，驾驶员虽需为碰撞事故本身负责，但车辆碰撞后因低压断电无法开门的问题，直接导致了逃生无门的悲剧结果，这一车辆设计层面的隐患应被纳入责任考量。

目前，车主家属与小米汽车方面尚未就赔偿等相关事宜达成一致意见。这起事故也并非小米汽车首次因车门开启问题引发安全争议，此前 2025 年 3 月安徽铜陵的小米 SU7 高速碰撞事故，也曾出现车辆碰撞后车门无法打开的情况，彼时该事故造成三人遇难，相关设计争议已在行业内引发讨论。

此次成都事故的调查结果，再次将新能源汽车电子化设计的安全冗余问题推至公众视野。新能源汽车普遍采用的电子隐藏式门把手设计，在日常使用中兼具美观与便捷性，但在碰撞导致的断电、故障等极端场景下，其应急开启能力成为关乎生命的关键。而这起事故的后续协商与争议，也将为新能源汽车行业的安全设计与标准完善，带来更多思考与参考。