2月24日消息，根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布的召回通知，福特汽车公司正在美国召回总计超45万辆汽车。
其中，召回数量最多的是部分2017至2019款探险者车型，共计412774辆，召回原因为车辆后悬架外倾角连杆可能发生断裂，进而导致转向失控，显著增加碰撞风险；其次是部分2023至2025款福特翼虎及2023至2026款林肯航海家插电式混合动力车型，共计24690辆，因高压电池单元存在制造缺陷，可能引发内部短路和电池故障，不仅会造成驱动动力丧失、增加碰撞风险，还存在火灾隐患；此外，部分2025款Transit车型也在召回之列，涉及15965辆，该车型制动踏板可能与制动助力器推杆脱离，直接导致制动功能失效，安全隐患突出。
此次大规模召回反映了福特汽车在产品质量管控方面面临的挑战。与此同时，这家美国传统车企正面临业绩与销量双重承压。
财务数据显示，2025年福特全年营业收入约1873亿美元，虽较上年略有增长，但净亏损达到约82亿美元，创下2008年以来最大年度亏损纪录。2024年福特的净利润为59亿美元。若剔除特殊项目影响，福特2025年调整后息税前利润为68亿美元，同比下滑3.5%，调整后息税前利润率为3.6%，整体盈利质量较上年有所下降。
单季度来看，2025年四季度成为拖累福特全年业绩的关键节点。该季度福特营收459亿美元，同比下降4.8%；调整后息税前利润10.4亿美元，同比大幅减少51%；净亏损达111亿美元，上年同期为盈利18亿美元，业绩下滑幅度超出市场预期。
据悉，福特2025年四季度业绩承压主要源于195亿美元特殊项目费用计提，该费用与福特战略调整直接相关，具体涵盖取消部分大型电动汽车生产计划、全球业务重组及相关资产减值等。这笔大额支出直接吞噬了其前三个季度的累计盈利，成为福特全年由盈转亏的核心原因。
销量端的表现同样不容乐观。2026年1月，福特在美国市场的销量为13.54万辆，同比减少5.3%，核心市场增长乏力。在全球市场，福特2025年销量约439.5万辆，同比下滑2%，首次被中国车企比亚迪超越。中国市场作为福特全球核心市场之一表现惨淡，2025年长安福特在华零售销量仅9.94万辆，首次跌破10万辆生存红线，较2024年的24.7万辆近乎腰斩，十年前接近百万辆销量的辉煌不再。
在业绩与销量双重承压、产品质量问题凸显的背景下，福特正积极寻求新的破局路径。2月14日，有媒体援引知情人士消息称，福特汽车首席执行官吉姆·法利于1月份与美国政府高级官员举行会谈，重点讨论了一项潜在合作框架，核心内容为允许中国汽车制造商在美国建厂生产，但需为美国本土企业提供一定保护。据悉，双方讨论的核心方案是中国车企通过与美国公司组建合资企业的方式进入美国市场，美国公司将持有控股权，合资企业将通过结构化设计，实现中美双方伙伴共享利润与技术。
业内分析认为，福特此举有着明确的现实考量：一方面，中国车企在电动化、智能化领域的技术优势显著，福特可通过合作快速弥补自身转型短板，降低研发投入成本；另一方面，推动中国车企赴美建厂并组建合资企业，既能契合政策需求，也能为福特带来稳定的合作收益，缓解业绩压力。
值得注意的是，这一潜在合作框架仍面临诸多不确定性。当前美国对中国进口汽车保持高额关税，且在车辆联网与导航系统方面设立了严格的安全监管规则，即便中国车企赴美建厂，也需应对复杂的制度与政治约束。