不可否认，随着新能源汽车强势登场，不少油车在销量、售价方面都有受到冲击，例如合资油车，这几年受到的市场波及着实不小。不过，对于网上出现的“合资油车没人买”这类言论，小编倒是不太认可。因为在2026年1月销量数据中，很多耳熟能详的合资油车，都交出了可观销量答卷，例如下面这几款，在上个月都取得了“破2”销量。
指导价：14.79-16.49万元
2026年1月销量：25316辆
作为本田思域的核心竞品，大众速腾似乎并未像思域那样，受到太多来自新能源汽车的冲击。从上个月销量来看，速腾仍交出了25316辆月销成绩，在零售端位列全品类第五。
要说速腾为何能住销量，在我看来，它在承接10万级消费群体的需求上，的确没啥可挑的地方。论品牌，速腾背靠大众，在父辈眼里可以说是品牌硬通货。论产品，速腾在工薪族追求的经济性、家用性等方面，同样发挥稳定。
就拿油耗来说，现役速腾换装了大众1.5T发动机，配有7速干式双离合变速箱，畅通路段百公里油耗能做到6L以内，拥堵路段百公里油耗也就8.5L左右，脚法温柔的话还能低一些。并且，速腾三大件品质足够稳定，即使10年或20万公里后可能涉及变速箱维修，成本也不会太高。
再一个，速腾空间优化做的不错，轴距虽然只有2米7级，但实测后排空间表现能优于轴距2米8级的君威。加上速腾底盘调校可圈可点，舒适性比较加分，这一系列优势对追求省心、好用的工薪家庭来说，都有不小的诱惑力。
第二款：日产轩逸
指导价：7.99-17.49万元
2026年1月销量：24009辆
要说网络口碑与现实销量两极化严重的车型，我一定投日产轩逸一票。轩逸在网上可以说被群嘲，但现实却是，轩逸月月销量都可观，上个月取得的24209辆月销甚至都是近半年的“低谷期”。
那到底是买车的人不懂车，还是网络上的人不买车呢？在我看来，网络归网络、现实归现实这点，大家一定得明白。现实生活中，大部分人都是拿月薪的上班族，需要一分钱掰成八瓣花；尤其对用车刚需家庭来说，ta们要的不是这车屏幕多大、座椅功能有多好，而是更在意这车省不省心、性价比高不高。
而在一众家轿中，轩逸正是这样的存在。眼下，轩逸经典7万多就能落地，性价比毋庸置疑。尽管配置不高、动力不强，但轩逸搭载的1.6L发动机+CVT变速箱，也具备“开不坏”属性；且油耗控制得当，不少车主平均百公里油耗都在“6”开头。
并且，作为一款7万级产品，轩逸仍给到了空间可观、舒适性在线的后排体验，毕竟轩逸也有2米7级轴距，且后排地台足够平整，满载也没空间压力。这对家庭用户，尤其是逢年过节涉及长途出行的家庭来说，一台坐着宽适、油耗够低，且性价比拉满、没有续航焦虑的家轿，确实蛮香的。
第三款：大众朗逸
指导价：7.99-15.19万元
2026年1月销量：23481辆
朗逸的销量也十分稳定，月销基本都维持在2万多台，且销量排名靠前，完全不存在“合资没人买”这一说法。就像传统淡季的1月，朗逸仍卖出了23481辆。
朗逸的打法和轩逸大差不差，追求性价比的消费者会考虑朗逸新锐，毕竟朗逸新锐价格基本看齐了轩逸经典。对品质要求更高、预算也相对更多的朋友，则更关注Pro版；其配备的大屏、采用的新设计，会更有质感说服力。
但不管选择新锐还是Pro，朗逸的基本盘都不用担心，即三大件稳定耐用、油耗控制得当，适合长期持用。诸如朗逸新锐搭载的1.5L+6AT动力，技术虽说老旧，但动力系统也足够稳定，城区路况也能开出6L多的百公里油耗。
总结来说，大家将买车这件事回归到现实后，绝大部分其实都会选择妥协。尤其是今天聊到的这几款合资油车，它们都给足了性价比，且家用品质不差、用车经济性可圈可点，对刚需家庭来说，这类产品实则才是最懂大家需求的。这也从侧面佐证了，合资油车依然深受国人青睐。