2025年1-12月，全球汽车销量达到9,647万辆，同比增长5%。其中，中国汽车销量稳居第一，同比增长9%至3,435万辆，占世界份额35.6%，同比提升1.4个百分点。其中，11月份更是达到40%的高位。紧随其后的是美国（1,672万辆，+ 1%）印度（558万辆，+7%）、日本（456万辆，+3%）、德国（316万辆，+1%）。
全球十大汽车集团的排名发生了一些变化。日系占据3席，但各有喜忧。凭借日本和印度市场的出色表现，铃木汽车超越日产汽车（销量同比减少4.4%至320.21万辆）跻身全球前十。本田汽车跌幅最大，2025年全球销量为352.2万辆，较去年同期380.73万辆下降了7.56%。
丰田汽车集团（含大发、日野及雷克萨斯）继续稳居第一，销量同比增长4.63%至1,132.26万辆，连续6年（2020-2025年）成为全球第一大汽车制造商，而且进一步刷新了全球汽车年度销量纪录。
其中，丰田品牌（含雷克萨斯）销量创下历史新高，同比增长3.72%至10,536,807辆。分区域来看，日本本土销量增长4.1%至150.13万辆；海外销量903.55万辆，同比增长3.6%。美国依旧是其最大市场，销量增长8%至251.81万辆，混动车型成主要销量来源。非洲市场成为增长最快的区域市场，上升13%至26.42万辆。中国市场销量为178.04万辆，微增0.2%，是中国唯一保持销量增长的日系品牌，但距离2021年巅峰销量（超过194万辆）还有不小的距离。
欧美车企占据4席，除了通用汽车，大众汽车集团、Stellantis（斯特兰蒂斯）、福特汽车均出现不同程度的下滑。其中，Stellantis销量同比减少4.7%至541.7万辆。在华销量不足5万辆，市场份额仅剩0.3%。在欧洲市场新车销量超过242万台，市场份额达到16%。
公开资料显示：这是由法国标致雪铁龙集团（PSA）与意大利-美国菲亚特克莱斯勒集团（FCA）于2021年合并而来，旗下拥有Jeep、玛莎拉蒂、标致、雪铁龙等14个品牌。因电动化转型遇阻，2025年预计录得净亏损，其中下半年亏损额预计在190亿-210亿欧元之间，折合人民币超过1,500亿元。为了覆盖电动化重组成本，集团一次性计提222亿欧元费用，约合人民币1,810亿元。
现代汽车集团稳居第三，销量微增0.8%至7,274,262辆。其中，现代4,138,389辆，同比略减0.1%。起亚3,135,873辆，同比增长1.5%，创历史新高。2026年集团目标销量751万辆，并推出更多的电动化车型。
中国车企占据2席。比亚迪销量同比增长7.73%至4,602,436辆，连续四年位居全球新能源汽车销量榜首。其中，纯电动车型销量225.67万辆，同比激增27.86%，首次超越特斯拉（163.6万辆，同比下滑8.6%），登顶全球第一。
比亚迪蝉联中国车企销量冠军、单一品牌销量冠军，秦、海豹、海鸥等主力车型销量均突破50万辆，持续领跑细分市场。海外表现同样亮眼，足迹已遍布全球119个国家和地区，乘用车及皮卡销量首次突破百万辆大关，为1,049,601辆，增幅高达145%，在新加坡、马来西亚、英国、德国、意大利等市场，其销量均超越特斯拉。
吉利控股集团（包括吉利汽车、沃尔沃汽车、宝腾汽车、极星汽车、莲花跑车、远程新能源商用车集团）成为“增长王”，同比增长26%，销量首次突破400万辆大关，达到4,116,321辆。其中，新能源汽车2,293,099辆，增幅近6成，渗透率达56%。
其中，吉利汽车销量达到创历史新高的3,024,567辆，同比增长39.0%，超额完成年度目标（300万辆）。电动化转型效果显现，新能源车销量同比增长90%至1,687,767辆。分品牌来看，吉利银河1,235,807辆，同比增长150%，超额完成“百万银河”目标；领克350,495辆，同比增长23%，创品牌成立以来新高；极氪224,133辆，12月月交付量首次突破3万辆大关，极氪9X成50万元以上大型SUV销冠。
沃尔沃汽车销量710,042辆，同比下降7%，其中，中国市场销量同比下降4%至149,166辆。值得一提的是，第四季度新能源车型占比提升至34.7%。全新XC70是头号功臣，上市三个月累计销量达到14,199辆，领跑豪华品牌混动车型。这款中大型SUV基于SMA超级混动架构，搭载1.5T混动专用发动机与三电机插混系统，CLTC纯电续航最高212公里，综合续航超过1200公里。