随着越来越多汽车触屏功能操作成为常态，诸多实体按键被取消，汽车驾驶过程中遇紧急情况下，实体按键显然比触控按键操作更可靠安全。
继隐藏式门把手被新规“要求”之后，日前，工信部出台了《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》强制性国家标准的修订征求意见稿，近期公开征求意见。文件明确提出转向信号灯开启/关闭、车窗升降、组合驾驶辅助系统激活等应装备实体操控按键，新规将于今年7月1日起正式实施。
其中灯光类包括：转向灯、危险警告灯（双闪）、喇叭；挡位类包括：P/R/N/D 挡（禁止纯屏幕换挡）；驾驶辅助功能类：组合驾驶辅助系统（智驾）激活开关；安全/应急类包括：雨刮、除霜除雾、车窗升降、紧急呼叫（AECS）、电动车断电开关。
受众比较关注的重点是在动力系统方面，新规明确了P、R、N、D挡位的切换必须通过实体件完成，严禁“纯屏幕换挡”设计。在基础的灯光控制上、涉及应急安全的雨刮、紧急呼叫（AECS）以及电动车断电开关等，也需要具备实体按键。
除了明确必须具备实体按键之外，新规对车辆物理键的设计标准也进行了规范，实体件的有效操作面积必须不小于10x10mm，且必须具备固定的操作位置，支持盲操，并能提供明确的触觉或听觉反馈，确保驾驶员在不分散视觉注意力的前提下即可感知操作结果。
本次修订新增实体操纵件类型和技术要求，旨在提升行车安全，保证行车过程中关键操纵件可达、可用、基本可盲操，使驾驶员不过分依赖视觉即可感知操纵件的触发结果，减少显示屏造成的分心，进一步保证操纵件的可靠性和操作的有效性。
根据规划，该强制性国家标准预计将于2026年7月1日起正式对新生产的车辆实施。
新规的出台对以屏幕换挡为标志性设计的特斯拉来说影响最为直接，目前国内提供屏幕换挡和实体换挡的车型中小米、极氪、小鹏等都有类似的布局。而新规也明确要求，对已经售出的车型无需进行整改，车主可照常使用，后续准入车型将有所影响。
面对新规，传统车企大众已全面重启实体按键设计，取消争议较大的触控条，恢复物理旋钮与按键；奔驰重新引入实体控制按键，奥迪兼顾安全性回归滚轮按键设计，国内车企奇瑞、蔚来、小鹏等品牌也在调整车内实体按键布局。
与此同时，刚刚据海外媒体报道称，欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）也正式实施驾驶员控制界面新规，要求转向灯、雨刮器等5项关键安全功能必须通过实体按键/拨杆操作，禁止仅依赖触屏。未达标车型将直接扣1颗星，也就意味着无缘五星安全评级，且无申诉或软件补救空间。
不论是国内新规出台，还是海外安全评级新规，实体按键新规的出台将推动汽车产品设计回归理性，让汽车驾驶更加安全便捷。