中国车市开年遇冷。乘联会最新数据显示，1月全国乘用车市场零售154.4万辆，同比下降13.9%。这一波动受多重因素叠加影响：政策真空期、购置税调整、年底促销透支需求，再加上春节假期错位导致消费节点后移，多重压力之下，2026年年初车市的消费需求与购买力受到明显抑制。
虽然乘用车市场的回调只是暂时的，不可否认的是，2026年中国车市的竞争烈度已然拉满，各大车企面临的挑战注定艰巨，一场围绕技术、产品与价值的“硬仗”已全面打响。
车市进入“曼哈顿时刻”
“现在就像二战时期的‘曼哈顿计划’。曼哈顿工程启动后，美国动员50多万人、耗费22亿美元打造原子弹，但其他国家都知晓对手的核心目标与技术方向，没有秘密可言。”最近，卓驭CEO沈劭劼在接受媒体采访时的比喻，精准点出当前中国车市的竞争格局。
激烈的行业竞争，让车市的信息透明度达到前所未有的高度。面对核心参数差距不大的技术货架，只有“死磕”目标细分市场，为用户提供需求匹配最精准、情绪价值最到位的产品，车企才能在激烈的洗牌中站稳脚跟。
大厂优势：
用基本盘，稳稳驶过车市波谷期
面对1月车市“同比分化、环比普降”的行业整体压力，上汽大众作为产品型谱齐全的，“爆款”产品诸多的大厂，以强大的基本盘，驶过车市波谷期，以近8.6万辆的成绩迎来新年开门红，稳居合资单一品牌销量冠军，并成为国内首个累计销量突破2600万辆的汽车品牌。
具体来看，上汽大众多款主力车型持续领跑细分赛道：朗逸（参数丨图片）家族、帕萨特家族、途观家族1月终端销量均突破2万辆，其中朗逸家族以超2.3万辆的成绩领跑紧凑型轿车市场，帕萨特家族、途观家族分别以近2.1万辆、超2.1万辆的表现，稳居中型轿车、中型SUV市场头部阵营；途岳家族1月销量超1.3万辆，累计销量更是突破90万辆，成为紧凑级SUV市场的“常青树”。
豪华品牌板块同样表现不俗，上汽奥迪延续强劲增长势能，1月终端销售3800辆，逆势上扬。这一成绩的背后，离不开旗下产品的硬核实力支撑——其中，A5L Sportback凭借优雅设计与卓越性能收获市场认可，E5 Sportback更是荣膺“2026中国年度车”大奖，成为豪华电动市场的破局之作，进一步夯实了上汽奥迪在豪华新能源领域的地位。
上汽大众开始“死磕”电车
比上汽大众1月销量成绩单更早刷屏朋友圈的，是上汽大众的冬测视频。为上汽大众全新新能源序列ID.ERA的首款力作，ID.ERA 9X日前在黑河完成冬季测试实力首秀。这款大众集团全球首款9系旗舰SUV，深度融合德系百年造车工艺与中国本土智能科技，搭载黄金增程系统，预计将于今年4月正式亮相。
上汽大众的基本盘虽然扎实，但热销产品均以油车为主。今年，上汽大众将全力出击电车市场：2026年，上汽将推出包括ID.ERA序列在内的7款全新新能源车型，同时叠加帕萨特ePro、途观L ePro等混动标杆车型，构建起覆盖纯电、混动、增程三大技术路线的全能源产品矩阵，全面满足不同用户的消费需求。
豪华品牌端，上汽奥迪也将在2026年中推出全新重磅车型E7X，进一步完善豪华产品家族化战略。
合资2.0战略成果全面交付的考验
“未来的竞争本质上是价值的竞争，企业赖以生存的不再是价格与流量的短期博弈，而是围绕用户、技术与品牌的长期价值创造。”上汽大众党委书记、总经理陶海龙的表态，道出了企业应对行业变革的核心逻辑。
长期价值创造的理念，也构筑起上汽大众穿越行业周期的体系韧性。这一韧性，集中体现在其2025年沉淀的油电同进、油电同智等发展关键词中：在燃油车领域，企业坚持深耕赛道，以“大厂品质、机械素质、智能表现”的黄金价值三角持续迭代产品，第五代EA888发动机落地途昂Pro，EA211发动机完成深度技术开发，Pro家族搭载IQ.Pilot增强驾驶辅助2.0系统，实现燃油车智能体验与新能源车型无代际差异，彻底打破“油车不智能”的行业偏见。
其实，没有车企比上汽大众更懂“长期主义”。在2026新春媒体团拜会上，上汽大众公布了过去一年的成绩单：2025年全年终端销量达成106万辆，稳居百万俱乐部；大众品牌单一品牌销量再次蝉联合资品牌冠军；上汽奥迪全年累计销量47258辆，同比增长23%。这些成绩无疑是上汽大众过去四十余年在中国市场坚持“长期主义”的成果。
但在2026年，随着上汽大众吹响了向电车市场进发的号角，2026年将为上汽大众合资2.0战略成果全面交付的一年。随着合资2.0战略的全面落地，上汽大众正以油电同进的产品布局、技术领先的研发实力、深耕市场的品牌积淀，稳步走出一条高质量的增长新曲线。未来，这个历经市场检验的合资龙头企业，将以更焕新的姿态、更出众的实力，持续引领合资品牌转型方向，为中国汽车产业高质量发展注入持久动力。