当地时间2月23日，巴拿马政府直接上演现实版“霸王硬上弓”，未获任何许可就强闯香港长和旗下巴拿马两座港口的办公区与指挥中心，把中方管理团队直接清场赶出门。
连港口门禁权限都当场抹除，还威胁员工敢联系原公司就遭刑事追责.
这波操作直接把脸撕到底，半分后路都没给双方留。
这场毫无底线的强取豪夺，可不是临时起意，而是巴拿马政府蓄谋已久的“独角戏”。
据观察者网媒体报道，长和与巴拿马的缘分要从1997年说起，当年拿下运河两端巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权后，长和真金白银砸了18亿美元升级改造，把两个老旧码头打造成了国际航运枢纽。
还为当地创造了数千个就业岗位，2021年更是按合同自动续约到2047年，双方合作原本顺风顺水。
可巴拿马政府却突然“翻脸不认人”，2025年7月总审计署毫无征兆向最高法院起诉，指责合同续签不合法，2026年1月底最高法院便以所谓“违宪”为由判合同无效。
面对这波离谱操作，长和放低姿态，2月12日、19日两度致函巴拿马当局，直言所有条款都能重议，结果这份诚意直接石沉大海，巴拿马当局连个回复都懒得给，摆明了就是要“硬抢”。
2月23日的强闯只是终章，巴拿马政府派人直接控制港口所有设施和运营系统，接管范围细到起重机、电脑软件一个不落。
总统穆利诺还在电视讲话里装模作样，以“紧急公共利益”为由喊着“临时接管”，嘴硬说“不是征收，不影响运营和就业”，转头就把临时运营权给了丹麦马士基和地中海航运，还威胁员工服从指令，这波“又当又立”的操作，把吃相难看体现到了极致。
更讽刺的是，巴拿马劳工部长嘴上承诺不裁员，可原管理团队被直接驱逐，港口运营效率当场下降5%-8%，从东亚到美国东海岸的船期都被迫延长，所谓“保障运营”不过是自欺欺人的谎话。
面对巴拿马的蛮横操作，长和也没惯着，2月24日第一时间发布声明，怒斥巴方所有行为均属非法，直言这是对方一年来一系列针对行为的最终结果，还披露了巴方事前未通知、未协商的细节。
事实上，长和早有准备，2月3日就依据投资保护条约向巴拿马发起国际仲裁，业内估算索赔额高达30-50亿美元，如今更是明确表示会通过国内、国际所有法律途径追究到底，哪怕24日股价受影响跌近2%，总市值降至2415亿港元，维权的态度也丝毫未软。
中方的回应更是快、准、狠，丝毫没有含糊，早在2月4日，外交部发言人林剑就明确表态，将坚决维护中国企业的正当合法权益，港澳办直接痛批巴拿马“罔顾事实、背信弃义”，严重践踏法治原则和契约精神，香港特区政府两度召见巴拿马驻港总领事，表达强烈反对。
嘴上表态的同时，中方的精准反制也已落地：叫停与巴拿马的运河第四桥等数十亿美元基建新项目，中远海运等企业将货轮改道至秘鲁、哥伦比亚港口，仅中远取消12艘货轮就让巴拿马每天损失80万美元通行费，海关还依法加强了巴拿马香蕉、咖啡的检验检疫，每一招都直击巴拿马经济痛点。
其实这场风波看似是巴拿马与长和的商业纠纷，实则是大国地缘博弈的缩影，更是巴拿马政府短视的政治投机。
巴拿马运河承载着全球5%-6%的贸易量，巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港处理着运河40%的集装箱吞吐量，堪称全球海运的“咽喉要道”，而中国是运河第二大用户，贡献了22%的通行费收入，这两个港口的运营权，本就是各方争夺的战略资产。
2025年初美国黑石集团曾拟230亿美元接手港口运营权，被外界视为美方的地缘布局，而巴拿马此次强行接管并将运营权交给西方企业，就是明晃晃地向美方靠拢，试图抱上西方大腿。
但巴拿马显然打错了算盘，中方的反制让其付出了惨痛代价：GDP预期下调0.8%，股市暴跌12.5%，外资流入骤减30%，国际信用评级也被下调。
更致命的是，巴拿马此举彻底撕下了“契约精神”的面具，被贴上了“政治风险高”“司法与政治界限模糊”的标签，作为一个以物流业为支柱产业的国家，失去国际资本的信任意味着什么，不言而喻。
如今港口在马士基运营下作业量下降65%，原本的基建项目停滞，数万就业岗位泡汤，巴拿马亲手砸了自己的“金饭碗”。
说到底，在国际交往中，不讲规矩、背信弃义的投机行为，终究只会搬起石头砸自己的脚。
巴拿马政府以为靠牺牲中企权益就能讨好西方，却忘了自己的经济命脉本就与全球贸易深度绑定，而中国是全球贸易中不可或缺的角色。
长和的法律维权才刚刚开始，中方维护企业合法权益的决心也从未动摇，巴拿马想要靠“强抢”走捷径，最终只会为自己的行为买单。
毕竟在国际社会，契约精神才是立足之本，耍横耍狠，终究走不远。