焦柳铁路作为贯穿我国华北、华中和华南地区的重要铁路干线，是运输旅客和民生物资的“黄金通道”。春运期间，这条铁路日均通行客货列车200余列，基本上每7分钟就有一趟列车驶过。跟随国铁郑州局南阳工务段的桥隧工一起上山，看看他们巡护巡检的日常。
清晨，位于河南南阳市境内的伏牛山寒意未散，国铁郑州局南阳工务段南阳桥梁车间工长李森浩和工友们已抵达山脚，今天他们的主要任务，是对前期已标记的危石点位进行复测。
李森浩和工友们承担着，焦柳铁路南阳市南召县至平顶山市宝丰县段150公里长的线路，包括41座山体、18座隧道和250座桥梁的安全巡检任务，今天巡检的山体只是其中的一座。这座山坡陡林密，车辆无法通行，巡检全靠徒步与攀登。
尽管李森浩已有8年“搜山扫石”的经验，但在巡检中还是会有意外发生。好在有工友的帮助，李森浩下到了安全处。
国铁郑州局南阳工务段南阳桥梁车间工长 李森浩：咱这个区段山势比较陡，其中的岩石比较碎，一旦有危石降落到（铁路）线路（上）后果就不堪设想，我们日常就是多检查出一处隐患，旅客的回家之路就多一分安稳。
这个冬季，伏牛山区降雪频繁、温差变化大，岩石松动滚落的风险增加。加上春运期间列车开行密度大幅提升，“搜山扫石”必须比平时更加细致、严谨。山里的气温时常在零下，但为了抓稳绳索，桥隧工们不戴手套作业，手指直接接触岩壁和绳索，才能确保使得上劲，每一次攀爬都是对体力与意志的双重考验。好不容易，工友们抵达了今天的第一个巡查点。
这处危石距铁路线路垂直高度近30米，水平距离不足7米。工友们要穿戴好安全绳索，下到危石处，用检查锤、卷尺等工具，测量、记录相关数据，最后撬石清理、排除隐患。
这处表面风化的危石体积不大，敲碎后，可以让碎石直接坠落到山脚。如果碰上体积较大的危石，就需要花更多时间敲击，直到变成细小的碎石，让其落下。清理完成，李森浩他们要继续前往下一个危石点。枯叶覆盖的路面下暗藏着湿滑的泥土和碎石，稍不留神就可能踩空。遇到陡峭光滑的山体，工友们则需紧贴岩壁、握紧安全绳，脚下反复试探，小心前行。
“00后”女队员吴霜是团队里年龄最小的成员。除了和大家一起翻山越岭，她还要负责无人机巡检等技术工作。
1.2公里的山路，加上巡检和作业，工友们走了近3个小时。午饭时间到了，山区不能燃明火，大家就只能喝凉水、吃干粮，稍作休整后继续向前。
春运以来，李森浩和工友们累计检查发现隐患100余处，其中桥梁病害71处，隧道隐患22处。他们的身影，是春运路上最坚实的守护，让每一趟列车都能平安驶向目的地。
（来源：央视新闻客户端）