印度空军把他们手上的单座光辉战机全给停飞了，这事儿得从2026年2月7日说起。那天一架光辉在古吉拉特邦的纳利亚空军基地完成训练任务后落地，结果疑似刹车出了问题，飞机直接冲出了跑道。飞行员赶紧弹射出来，人没啥大事，但那架飞机机身损毁挺严重，基本没法修了。空军一看这情况不对劲，就决定把所有单座光辉都停下来检查，避免再出类似状况。这批飞机本来就担着不少作战训练的任务，现在一停，空军那边的战备状态肯定受了影响。
之前光辉出过两次事故，这次是第三次了。头一次是2024年3月12日，在杰伊瑟尔梅尔附近，一架光辉从火力展示任务返回途中掉了下来。飞行员也弹射逃生了，空军后来调查了，但具体啥技术毛病没对外细说。这事儿让大家开始注意光辉在服役早期的那些磨合问题，毕竟它是印度本土搞出来的战机，设计上融了不少新技术。
第二次事故发生在2025年11月21日，那是在迪拜航展上。一架光辉在做特技表演的时候失控坠地，飞行员纳曼什·西亚尔没能逃出来，当场没了。这次事故有视频记录，空军还在查原因。航展本来是想展示光辉的实力，结果出了这档子事，对印度想推销这飞机到国外的影响不小。空军后来为西亚尔办了悼念仪式，但调查到现在还没完。
停飞决定一出，空军就开始对机队做全面技术检验。重点查起落架、液压系统和航电设备这些地方，因为过去的事故调查里，这些部件都挨过审。生产方印度斯坦航空有限公司说这次只是地面上的小毛病，不是啥大祸，但空军还是谨慎起见，全停了。光辉机队里单座型占主力，现在停飞，空军那些中队训练计划得调整，用别的飞机顶上。
光辉战机项目从上世纪80年代就开始了，航空发展局领头，印度斯坦航空负责生产。到2015年才正式入役空军，当成印度国防自力更生的标志。飞机用单发动机，多用途，能干防空、对地攻击和海上侦察的活儿。三角翼设计加上先进的航空电子，让它机动性强，速度快，作战范围广。但服役这些年，事故接二连三，让人看到它在集成进口部件和本土技术上的挑战。
空军现在中队数量不够，本来批准是四十多个，但实际只有三十来个。光辉本来是要顶替那些老米格-21的，现在停飞，边境那边的压力更大了，尤其是跟巴基斯坦那边关系紧张的时候。空军得靠其他机型维持巡逻和警戒。
交付新版光辉Mk-1A也拖了后腿。2021年国防部签了合同，从印度斯坦买一批Mk-1A，但供应链出问题，特别是通用电气那边的发动机没按时到货，导致生产慢。2025年9月又签了另一单增购，但发动机短缺还是老问题。到现在，只交了少量Mk-1A，现役光辉主力还是老版的单座型。
印度斯坦公司说事故是单个案例，不是系统毛病。迪拜那次后，他们说对业务没啥冲击。但公众和议会那边要求更透明，推着加速国产发动机的研发，比如用卡佛里发动机的变型，或者跟国外合作。私营企业像塔塔和拉森特博洛也掺和进来，想帮着加强生产线，但质量把关还得注意。
在地缘政治上，光辉加强了印度国防自立的形象。有些国家像阿根廷表达过兴趣，想买，但可靠性问题可能挡路。空军预算里，优先考虑扩大光辉规模，同时买多用途战机。
调查结果会决定下一步怎么改。过去坠机后，空军调整过软件和加固起落架，这次可能也类似。复飞得看检查过不过关，如果没深层缺陷，估计几周内能飞。
光辉体现了印度航空抱负，混着创新和教训。专家说，虽然事故痛心，但推动了平台改进。空军目标是到2035年有大批光辉巩固空中力量。
光辉战机这些年的事故，让人看到印度国防工业的现实一面。项目起步时，遇上技术封锁和资金短缺，拖了几十年才成型。现在服役了，事故暴露出的问题得一步步解决。空军没放弃，继续用双座型做有限训练，等单座检查完事。