中国青年报客户端讯（罗婕 韦谕 中青报·中青网记者 谢洋）2月23日清晨，钦州港站晨雾未散，国铁南宁局南宁南机务运用段调车司机马树永已登上内燃调车机，开启一天的工作。这位90后司机的职责是将站场零散货运车辆精准编组成列，为干线机车接运做好准备，如同在钢铁丛林中娴熟“穿针引线”。
“十四五”以来，西部陆海新通道建设稳步推进，累计发运集装箱货物465.2万标箱，2025年班列发运量较2021年增长122.3%。伴随通道发展，铁路部门全力推进广西铁路出海通道电气化改造，黎钦、南防、钦港等干线相继电气化运营，昔日干线主力内燃机车，如今专职承担站内调车作业，筑牢通道高效运转根基。
“春运期间，港区货物到发量居高不下，调车作业量较平日激增40%。”马树永介绍，他一天要完成30余钩车辆连挂解体，驾驶调车机行驶超200公里，确认信号与道岔300余次，每一个动作都不能有丝毫懈怠。
调车作业看似简单，实则考验极强的耐心与专注力。钦州港站设有到发线10条、货物线6条，直接对接中国石油化工集团有限公司、中国石油天然气集团有限公司等企业的10条铁路专用线，货物转运需求密集。在货物编组过程中，调车司机需逐一核对每一组道岔、每一盏信号灯，确认开通状态，一旦出现疏忽驶入错误股道，就会造成货物编组错位，影响整个运输链条畅通，因此作业全程分秒都容不得半点马虎。
钦州港站的股道旁，马树永驾驶的内燃调车机牵引编组完毕的列车停靠，不远处，国铁南宁局南宁南机务运用段电力机车司机马永斌操控机车缓缓驶来，一场列车交接作业即将完成。两列机车在股道间平稳交会，两位司机鸣笛致意，清脆笛声既是交接信号，也是并肩作战的默契约定。
完成车辆检查、单据交接等流程后，马永斌驾驶电力机车沿钦港线北行。他全程紧盯线路、精准操控，时刻戒备应对各类突发状况。每当列车即将驶入弯道视野盲区，他双脚便不停踩踏鸣笛踏板，让汽笛的警示声穿透远方，全方位守护行车安全。
“几年前，钦港线未完成电气化改造，货物列车只能靠内燃机车牵引，常常因牵引力不足导致列车中途‘趴窝’。”马永斌感慨，如今电力机车运行更稳、动力更足，彻底解决了这一难题。
马永斌的妻子诞下宝宝，让他多了份责任与牵挂。“我要开好每一趟车，安全运送民生物资，做好孩子的榜样。”他说。
在马树永、马永斌等铁路职工的默契接力、坚守奉献下，西部陆海新通道春运货运动能持续释放。据国铁南宁局统计数据，截至2月23日，西部陆海新通道今年以来已经运输集装箱货物17.9万标箱。
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