2026年2月的一个下午，特斯拉收到了佛罗里达州联邦法院的最终判决——驳回上诉，维持2.43亿美元的赔偿原判。这个数字像一块巨石砸在特斯拉的公关部门：1.29亿补偿遇难者家属，2亿惩罚性赔偿，都是因为2019年那起Autopilot辅助驾驶下的致命车祸。紧接着，特斯拉宣布调整Autopilot的品牌表述，把容易让人误解的“自动驾驶”相关字眼弱化，还在车机系统里加了更醒目的操作提示。但改个名字，真的能让消费者重新信任特斯拉的辅助驾驶吗？
我们先回到那个判决本身。陪审团认定驾驶员分心捡手机是事故原因之一，但特斯拉的Autopilot系统存在缺陷——它没能在关键时刻避免碰撞。这不是特斯拉第一次因为辅助驾驶名称被质疑。加州法院之前就有判例指出，Autopilot的命名带有误导性，让用户误以为这是完全自动驾驶系统，而实际上它只是L2级辅助驾驶，需要驾驶员全程保持注意力。这种营销上的模糊地带，直接导致了用户对系统能力的误判。比如事故里的驾驶员，可能就是因为相信Autopilot能“自动”处理一切，才敢低头捡手机。
想象一个真实场景：你开着特斯拉Model 3在高速上，打开Autopilot后，方向盘自己转，车速也稳定。你觉得终于可以松口气，顺手拿起副驾的水杯——这时候前面的车突然急刹，系统却没有及时预警，等你反应过来踩刹车已经晚了。这种场景不是假设，而是很多特斯拉车主反馈过的问题。消费者调研数据显示，判决前特斯拉辅助驾驶的用户信任度是68%，判决后直接降到42%，下降了26个百分点。这说明用户对特斯拉的技术安全已经产生了深深的怀疑。
特斯拉改名字的做法，算是承认了之前的命名问题。但这只是表面功夫吗？一方面，更名能减少用户对系统能力的误判，比如把“Autopilot”换成更明确的“辅助驾驶增强版”，让用户清楚知道这不是完全自动驾驶。但另一方面，技术本身的缺陷并没有因为更名而消失。如果系统还是不能有效识别危险，不能及时提醒分心的驾驶员，那么类似的事故依然可能发生。马斯克之前的应对策略有点强硬，比如强调技术需要持续完善，却没正视营销误导的问题，这是他的失策。不过后来调整品牌表述，也算是一种补救。
这里有个转折：特斯拉的辅助驾驶技术其实在行业里算领先的，比如它的FSD Beta版本在某些场景下确实能做到自动变道、停车。但领先不代表完美，更不代表可以用模糊的命名来误导用户。另一个转折是，很多用户买特斯拉就是冲着它的科技感和辅助驾驶去的，如果更名后用户觉得“科技感”下降了，会不会影响销量？这也是特斯拉需要平衡的地方。
说到底，信任危机不是靠改名字就能解决的。特斯拉需要做的，是在技术上真正提升系统的安全性，比如加强驾驶员状态监测（比如眼球追踪、方向盘压力感应），一旦发现驾驶员分心就立刻发出警告甚至接管车辆。同时，在营销上要更诚实，明确告诉用户辅助驾驶的边界在哪里。只有这样，才能重新赢回用户的信任。毕竟，对于汽车来说，安全永远是第一位的，比任何花哨的名称都重要。